スチール板、フリクションプレートの状態
一部スチール板にフリクションプレート(ケブラー)から削られたレコード盤のような筋がつくようになりました。クラッチシェル側にも筋がついています。
布巾で拭けば取れるのですが、数十km以内走行しただけ不着する事が確認できました。
↑左上~上側のみ筋が濃いのですが、右~左下が薄いのは拭き取って撮影した後のためです。
筋は円盤状に均一についています。
やけに1,2枚だけフリクションプレートの色が変色して画像の状態になっています。
こちらも筋を拭き取った後です。
フリクションプレート単体でみますと溝がありそうなのですが、
こうなったら全交換した方が良いでしょうか?
貧乏性なので、もったいなくなかなか交換に踏み込めないのですが、
よろしくお願いいたします。
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色々とありがとうございます。
その後、組み込んで乗ってみたのですが、まったく問題なかったですので、ご報告させていただきます。
しっかりクラッチが切れて繋がりもかなり良好でギアチェンジもスムーズになって、さらに乗りやすくなりました。オイルは少しだけつけたつもりだったのですが、飛び散りましたので、試乗後に拭き取りました。
それとクラッチを切った時に鳴る「カラカラカラ~音」が物凄く静かになりました。
あまりにも静かになってしまったので最初はクラッチを切った時に戸惑いましたが、1速にした瞬間から、しっかりリリーシングディスクが止まってました。
いつも分かりやすい回答ありがとうございます。
オイルはジャダー抑制効果があるのですね。
そして、このキツさは異常ではなかったのですね。
すぐに試乗出来ない事とリリーシングディスクが手で回せないので、そのまま古いフリクションプレートとスチール板に戻してしまいました(笑)
今まで使っていたフリクションプレートとスチール板は、いい加減に入れても奥までスムーズに入れたり取り外したり出来ます。最後にクラッチを切った状態でリリーシングディスクは簡単に手でクルクル回す事が出来ます。
一方で新品の方はフリクションプレートに限っては10個ある穴に真っ直ぐ入れてから手で力を入れて押し込まないと奥まで入らず、取り外す際は奥数枚に限っては中央の隙間の穴2箇所程、ドライバー等で手前にやらないと取り外しが出来ない状態ですね。
最後にクラッチを切った状態でリリーシングディスクを手で回そうとすると思いっきり力をいれて、全然回らずようやくほんの少し動いた所で硬くて止まってしまったのですが、これは新品だと良くあることですか?
新品のフリクション&スチールプレートを装着後、クラッチを切りながら手で回してみたのですが硬くなって回せませんでした(古いプレートはスラスラ回ります)
フリクションプレートを装着する際にも10個ある穴がキツキツ状態で、やっと入るくらいでした。スチール板の方も、ぎりぎりきつめだったのですが、こちらは6個の角穴だけなので、そこまでではないです。
「付属の説明書を見た所、5~10分浸してから使用して下さい」とあったのですが、これはプレート9枚全てをエンジンオイルに浸せば柔らかくなるという事ですか?
オイル以外の水とかに浸してはいけないでしょうか?
よろしくお願いいたします。
すみません。
フリクションプレート、スチールプレート合計数値に誤りがございました。
訂正させていただきます。
現状38.5mm
ネオファクトリーの新品40.3mm
何か何までありがとうございます。
ナット内側のシールはメンドラ周りとは無関係という事を教えて頂いて助かりました。お陰様でメンドラ周りからは全然漏れてません。
このナット自体は自分で外す事は出来ないので、今後酷くなったら要交換ということですね。現状は布巾をあてて少し不着する程度なので、定期的にチェックしていきたいと思います。
アジャストスクリューは、ネオファクトリーでは1本単位がボールベアリング付のみで800円、ガッツクロームでは400円の安いのが売っているだけですね。管理人さんが言っている質が良いアジャストスクリューはなさそうなのですが、Vツインからナット付が1本2000円近くしてますね。さっきの5本セットは2500円でした。
新たに購入したスチール板は現状とは一味違った感触で
マット風味が物凄く良さそうな感じがしています。
早速のご回答ありがとうございます。
少し走行しただけで青のりみたいな粉が内部にチラホラあるようだと、そろそろ許して交換した方が良いのですね。以前から少し走行しただけで粉がポロポロと内部に落ちてましたが毎回拭き取ってました(笑)
スプリングとアジャストスクリューについても、分かりやすくありがとうございます。
バネはメンテルーブでも縫っておきます。アジャストスクリューの奥側の面は大切で意外にも消耗品ということなのですね。次回清掃時にチェックしてみたいと思います!
だから、アジャストスクリューだけでネオファクトリーとかで5本セットとか売っているのですね。ボール以外を購入しようと思います。
ちなみにケブラーの縦筋入は良くジャダーが出やすいという情報をチラホラ見かけるのですが、自分の経験では、きちんとアジャスターや3本のナットを調整すれば全然ジャダーはでなかったです。それよりも少し走行しただけで粉がシェル内に貯まる方が問題ですね。
管理人さん、すみません。先程、回答の行き違いで編集してしまったのですが、
画像のナット中央にあるゴムシール部分から少しだけオイルが不着していたのですが、布巾で少し不着する程度です。
この部分は以前回答頂いたメインドライブのミッションオイル漏れとは無関係の部分でしょうか?
ナット内側のゴムシールのみを交換すれば解決するものでしょうか?
よろしくお願いいたします。
的確なアドバイスありがとうございます。
この状態でも正常だったんですね。
かなり前のフリクションプレートのためか
少し走っただけで粉(カス)がポロポロと落ちますね。
オープンプライマリーで半年前に清掃したばかりだったのですが、
少しばかりクラッチの繋がり(半クラ)が急になってしまったので
出先で雑巾の乾拭きで拭き取ってはいたのですが、
ゆっくりパーツクリーナーで脱脂してスプリングからバラして組み立てようと思います。
最後に3点だけお聞きしたいのですが、
10個あるスプリングとアジャストスクリューの交換時期もフリクションプレートとスチール板と同じような考えでしょうか?どんな状態になったら交換がベストですか?
スプリングは錆びた状態なのですが、メンテルーブかグリスは塗るべきでしょうか?
それとも何も塗らない方が良いでしょうか?
画像のナット中央にあるゴムシール部分から少しだけオイルが不着していたのですが、布巾で少し不着する程度です。
この部分は以前回答頂いたメインドライブのミッションオイル漏れとは無関係の部分でしょうか?
ナット内側のゴムシールのみを交換すれば解決するものでしょうか?
よろしくお願いいたします。