2.5万以下ですか。かなり安い…のかな？

もっと高値なのかとおもっていました。そんなもんなんですね。

調べてみたのですが、2017年の12月頃から同じ方が大量に出品されていて毎月少しずつ売れて、去年の5月に完売していますね。

最終年式の88年式で見事な箱付きでした（笑）

https://aucview.aucfan.com/yahoo/h293797099/

自分も興味はなく装着予定はなかったものの購入だけしておこうかな？と少し心を揺らいだくらいでしたので、かなり良心的で即決価格が設定されていたと記憶しています（入札＝落札だった気がします）

正確な金額は覚えてはいないのですが、自分がウォッチリストにいれて装着予定もなく購入するくらいまで心が揺らいでいたので3万はいってなかったと思います（笑）確か1.8万～2.5万以下だった記憶です。

初期型はキャブであろうが車であろうが、最近だと飛行機とかでもなんですがどうしても欠陥てかそんなのがありますよね。

バタフライの初期型はたしか1975年から78年までだったかな、正直まだまだ未完成状態って感じで、フル装備になっていないんですよ。

基本的な構造はバタフライのソレですが、どっちかって言うとゼニス/ベンディックスに近い感じです。

なんで間違っても初期型は選ばないようにしましょう。

しかし、今頃新品が出回ったんですね…

一体どれぐらいの価格で販売していたんですか？マニアが買いあさったのかなぁ

いつも本当に分かりやすい解説ありがとうございます。とても勉強になりました。

コンパクトというのも最大の魅力ですね～。管理人さんの言う通りで、自分は劇的なパワーアップや変化はなくとも、単純に乗り心地は、どんな感じなのだろうと？気になってしまいます。

それでいてHSR42やHS40に興味がそそられたのですが、自分の用途では低中速メインで遠出もせずスピードも出さないので、後は手軽に乗れて燃費も重視したいという点で、CVの安定感や少し刺激がほしい時にケイヒンバタフライ辺りがマッチしているのだと考えてました。

ケイヒンバタフライは1年か半年前に何個かヤフオクで新品が出回っていたのですが、その時に入手しておくべきでした（笑）確か一気に5個くらい出回ったので価格も良心的でした。

自分のような素人には中古は危険そうなので、状態が良さそうな物や新古品が手軽な価格で入手できるまで気長に待ってようと思います。

それとサンダンスの記事でも書かれていたのですが、初期型は何かと問題なんですね。一定速度で走っていると必ず「くしゃみ」してしまう問題（仕様？）があるんですね～

愛を感じて頂いてありがとうございます（笑）

バタフライについては最低でも1982年アップがおすすめです。この年式以降であればあいつはフル装備状態です。状態のいいものであればステッカーが残っていてOEM番号も書いてあるはずです。また年式の高いものはたしかHurleyの刻印があったはずです。ある程度の年式の目安にはできます。

あとキャブサポートはどんなキャブでも必須です。

色々あるのですが、ショベルでバタフライであれば年式問わず使えるのがS&S品番の16-0471が使いやすいかなと思います。多少の加工が必要になるかもしれませんが、目立たずそれなりにホールドできます。

んで、バタフライですが最終のものでも1988年ともはや30年以上前の物です。

大事に、ってか普通に使われ続けているものであればこすれる場所も少なくまだまだ現役と言えるでしょうが、放置されたり過去に腐った気配のものであれば確かに危険を伴います。オークションなんかでも売ってたりしますが、再起不能なまでにだめになっているものも当然あるんで、購入に際しては十分な注意が必要です。

ただ純正最後の固定ベンチュリーってのもあってその乗り味や始動性、安定性、穴だらけ、独特の構造は他のキャブには無いもので未だにファンが多いのもわかるものです。あと小さいんですよ。その他のキャブに比べて全体的に小さい。これがバタフライの一番いいところかもしれません。

ただし、所詮は純正って事も覚えておいてください。劇的な変化やパワーアップは望めません。

もしつけてみようってことであれば、実際に手にとって確認できる物がいいと思います。