イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?
イグニッションキーの故障トラブルとして電源がつかなくなるといった事はあると思うのですが、電源をONにした後に数秒~数分経過しただけで、バッテリー容量がすぐ消耗してしまうようなトラブル経験はないですか?
イグニッションキーに限定せずとも他のパーツが悪さをしていて、すぐにバッテリーの容量がなくなった等のトラブル経験があればお願いします。
よろしくおねがいします。
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今現在疑っているのは圧縮低下による冷間時の始動性低下です。
仮に上記が原因とした場合、乗っていて何か問題になったり支障になったりしないものでしょうか?完全に圧縮がなくなるまで乗れるものですか?
素人イメージでは何万キロ、何十万キロ乗ったら圧縮が低下するのは理解出来るのですが、3年前の最後に腰上OHをやってもらってから、まだ3000~3500km前後しか走行してないと思います。
普通は何万キロと乗らないと圧縮低下になることはないのですか?
すみません。もう1つだけ可能性は低いと思うのですが、
プッシュロッドカバーの下部分からキャブフロート経由のガソリンが入るものでしょうか?仮に入ってオイルと混ざったら何か支障はありますか?以前ジェット系を交換した際にフロートにあるガソリンが少しプッシュロッドカバーへ流れた事がありました。
よろしくお願いします。
はい、その通りなんです。
どちらでも検証していて症状は変わらずでした。
もしや!という事も考えられますので、ダイナSとかコイルとかバッテリーとか取り付けては取り外したり2度同じ事を繰り返しています(笑)
写真のが予備の方で(これでも新品)、現在装着している方が綺麗なくらいですね。
これは始動からどれぐらいの時間でしょうか?1分以内であればまぁ普通です。だいたい再始動に手こずるパターンです。この場合もイグニッションをOFFにしてアクセル全開でからキックを10回ほどやってみてください。燃焼室内のリセットです。調子が良ければこれでかかることが多い。
時間にして数十秒~1分以内のすぐです。数分待っても同様で、上記の燃焼室リセット方法も試しています。他に加速ポンプを追加したりも試しましたが一向に掛かる気配がありませんでした。
運良く掛かって調子が良い時 と 2回の試乗時には、いつもの絶好調パターンで空キック不要の一発だったのですが、再始動出来ない時は明らかにいつもと違って掛からないって感じになっているのが不思議で仕方ないです。
改めて始動方法のコツもありがとうございます。
アクセル全開の空キック と アイドルスクリューの位置以外は、ほぼいつも通り自分が行っている儀式の手順でした!今まではアクセル全開なしの空キックとアイドルスクリュー1回転で、ほぼ一発始動しています。
アイドルスクリューは暖気時のままってのがポイントなんですね。
あとはガバナーって交換してましたっけ?
もししていたのならそのお値段を教えて下さい。てか、ストレートにどれか教えてもらえたら一番です
はい、交換して検証しています。ガバナーは予備で保有していた物なのですが、
今使っているものと同じでガンメタ色でスプリングが黒でした。結構なお値段がした気がします(笑)
しかし、ちょっとしてからエンジンを切って再始動してみると全然掛かりませんでした。
昨日とは異なり、始動直後の再始動も全然だめでした。掛からない状態です。
これは始動からどれぐらいの時間でしょうか?1分以内であればまぁ普通です。だいたい再始動に手こずるパターンです。この場合もイグニッションをOFFにしてアクセル全開でからキックを10回ほどやってみてください。燃焼室内のリセットです。調子が良ければこれでかかることが多い。
アクセルを多めに固定 or アイドルスクリューいつもの儀式より1回転多く=ほぼ限界直前まで回すとキャブから吹き返しの反応(バフ、プシュッ、煙)が沢山ありました。
これも有りえますが、調子がいいエンジンだとこれでもかかる。ただし超絶好調時で且つ温感時ってイメージです。いずれにしても始動する位置としてはアクセル開けすぎ(笑)
とりあえず冷感時の始動方法を再度確認しておきます。
色々なやり方があるのは承知しているんですが、原理原則に則った方法です。特に寒いときには効果的な方法になります。
- 加速ポンプやSUの場合はティクラを使ってベンチュリー内にガソリンを大量に出す。加速ポンプであれば10~20回とかそれぐらい。気温によって変化する。5度程度であれば10回もやれば十分かと。
- アクセル全開で空キック!これは2~4回
- またまた加速ポンプを煽る。5回ぐらい
- CVの場合はここでチョークを引いてアクセルから手を離してエンジン始動。アイドルアジャスタースクリューは温感時のアイドリングの位置で!
- エンジンが掛かったら様子を見ながらチョークを戻し、スロットルをモミモミしながら回転の面倒を見る。
まずはこれをやってみましょう。これ以上の条件でのキック始動は個人的には無いと思っています。
今現在疑っているのは圧縮低下による冷間時の始動性低下です。キャブはとりあえず大丈夫じゃないかと思います。散々やってますしね。CVも超優秀キャブなんで、これぐらいやってりゃ大丈夫だと思います。思いたい。
もしこれでコンスタントにエンジンがかかるようであればほぼ間違い無いと思います。
マフラー内でのボン!は始動失敗時によくあることです。これは調子が悪いバイクのこれからかかるぞ!って合図だと思っています(笑)
あとはガバナーって交換してましたっけ?
もししていたのならそのお値段を教えて下さい。てか、ストレートにどれか教えてもらえたら一番です
ガソリンOK、火花OKの状態にも関わらず、
なんで不燃焼ガスがマフラーに・・・という点がヒジョーに気掛かりです。
昨日、今回のトラブル中に何度目になるのか再度キャブを分解してSJのガソリンと空気穴にエアー、MJ空気穴、ミクスチャー部分もOリング確認、入念にフロート調整で濃い目に、念の為、フロートバルブを新品に交換。チョークも外して動作チェック。再度ブロワーをエアクリにあてて負圧は上下に機能はしています(ただ、まだ疑っています)
何度か管理人さんにも伝えてはいるのですが、以下も今回の始動トラブルと何か深く関わりがあるのではないか?と疑っていました。
管理人さんのアドバイス通り、アクセルを多めに開くようになってからはでなくなったのですが、
最初の一発目のキックでアフターの破裂音は出る時と出ない時がありまして、プラグを新品に交換すると最初の一発目のキックで1回だけ出ていたという症状です。
以降はうんともすんともいいません(火花がでているにも関わらず)
ガスOK、火花OKなのに、なぜエンジン内で爆発せずに、そのままマフラーで不燃焼ガスになってしまうのか?単純にシリンダー内で良い混合気が作られていない=空気を吸えないからなのか?という疑いからダイヤフラム?ピストン摩耗に不良があるのではないか?という疑問に至りました。
管理人さんに言われた事を試してみました。
まずタペットオイルスクリーンは綺麗な状態でした。
プッシュロッドカバーを4本外して確認してみても緩み等はなかったです。
↑昔、プッシュロッドカバーの組み間違いで空気を吸っていた事があったのですが、それも確認済みです。
そして、いつもの儀式でアクセルを全開で空キックをしてみた所、
一発目で始動することができました。
※ この時、前後プラグを装着しようと中途半端な状態のままでしてプラグが緩々のプラグコードも中途半端にささってました。プラグホールに中途半端な隙間があいた状態でポロンと取れる状態にも関わらず一発で掛かってました。
しかし、ちょっとしてからエンジンを切って再始動してみると全然掛かりませんでした。
昨日とは異なり、始動直後の再始動も全然だめでした。掛からない状態です。
そして、管理人さんに言われた通り、アクセルを多めに固定 or アイドルスクリューいつもの儀式より1回転多く=ほぼ限界直前まで回すとキャブから吹き返しの反応(バフ、プシュッ、煙)が沢山ありました。
全てキャブからの反応でした。吹き返しのような感じです。マフラーからのアフターはありません。
1つだけ判明した事はアイドルスクリューを限界直前、アクセルを多めで固定しながらキックをするとキャブから沢山の反応があります。これは確実でした。
この時に運が良いとブォーーっと高い回転のまま、ダタタタと掛かる事が数回ありました。相変わらず掛かれば綺麗なアイドリングです。しかし、昨日のように意図的にエンジンをきって再始動は難しい状態でした。
今までは何も反応がなかったのにアクセルを多めにあけながらキックすると何かしらの反応がキャブからあります。この事から何が分かりますでしょうか?
素人判断なのですが、1つ目は混合気が正常に吸えていないのでダイヤフラム不良かキャブ不良?2つ目はエンジンの圧縮不良になりますか?
よろしくお願いします。