イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?
イグニッションキーの故障トラブルとして電源がつかなくなるといった事はあると思うのですが、電源をONにした後に数秒~数分経過しただけで、バッテリー容量がすぐ消耗してしまうようなトラブル経験はないですか?
イグニッションキーに限定せずとも他のパーツが悪さをしていて、すぐにバッテリーの容量がなくなった等のトラブル経験があればお願いします。
よろしくおねがいします。
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アイドルスクリューの位置を暖気後の安定した位置から約1回転締める位置がベスト始動位置だったんですが、管理人さんはどんな感じですか?
始動時にアイドルアジャスターはいじりません。漢キッカー!スロットル開度は右手ですべて制御するぜ!
いや、いいんです…個人的なこだわりなんで無視してください・・・
始動時のスロットル開度はだいたい1/8程度で固定です。エンジンが掛かってからというよりキックを踏み降ろして1秒以上この状態を維持します。エンジンかかってしばらくたってからアクセルを煽る感じです。この状態を擬似的?に作るのがアイドルアジャスターをいじる目的だと思っています。
しかし引用符の装飾うざいな…見直します
ダイヤフラム大変でしたね。不良品はハーレーいじる際の花みたいなもんなんで(笑)ある程度はもうたのしむしかないですね。お疲れさまでした
ともかくその後ちゃんと走っているようなので現在は問題無いと思います。あれ、走行中以外は仕事しないはずです。
で、
管理人さんにお聞きしたい事は過去にCVキャブ本体がどうにもならず、悪さをしていて交換して改善した事はありましたでしょうか?
これについては経験無しです。キャブ本体が駄目で原因未特定で交換したのはアイアンスポーツについていた年式不明のバタフライのみです。しかも20年以上前でまだ管理人がペーペーメカニックだった頃の話です。今なら原因がわかったかもしれません。
後の交換はすべて原因が特定した上での交換ですが、CVで交換したことは幸運な事にないですね。
キャブについては絶対問題ないっていうSUを一個準備してました。原因がわからん!なんだこれ!って時にぱっとつけて判断するためです。これで絶好調ならキャブが駄目って判断するにはこの方法が一番の時短です。
掛からない時と掛かる時でキックの感触が変化することって現実的にありますか?
あります。というより冷えている時と温まっているときでもキックの踏み心地って変わるバイクあります。
これは冷間時と温感時のクリアランスの変化やオイル粘度によって起きます。特に完全にこなれきったエンジンであればオーナーだと常に感じているほど変化があるはずです。
大体冷えている時はなんとなく重く、圧縮部分が分かりづらいとかそんなんだと思います。なんかカチっとしていない感じ。だからこれはかかるな!って感じるのもよくわかります(笑)そんなときのキックの重さってなんか気持ちいいんですよね?
で、冷えている時の暖またったときのエンジン音って何か変化がありますか?
エンジンが悪さをしている可能性もあるんですが、どーも釈然としない感じです。てのは始動性が落ちると言っても走りは絶好調ってのがどこがどう悪いとなるのか…ありえるとしたらバルブ周りのトラブルなんですが、これなら以前に比べて音が大きくなるなどの何かしらのトラブルがあるはずです。
ただねーじわじわなるんで、オーナーは気が付きにくいところでもあります。ですので冷えている時と温まった時の差が何となく分かるといいかなと思います。
後、エンジンが悪くてもアフターとかバックファイヤーは結構しないもんです。
エンジンが悪い場合は止まるとか異音がするとかそんなのですね。片方が打たないとか。
症状自体はやっぱりエンジンを疑うべき所なんですが、なんかしっくりこないんだよなー
詳しい解説ありがとうございます。
わざわざ、すみません。写真の方法はブロワーで確認が取れていたのですが、どうにかエンジン側からの吸い出しを再現したかったのですが、反対側からのブロワーではだめなんですね(笑)
納得です!
まずエンジンがかかっているというよりエンジンが吸入工程に入らなければ燃料をすいません。
キックで吸い上げるって認識も正しいと思います。
チョークというよりエンリッチナーって言ったほうがいいのかな、CVのチョークは他のジェット類がベンチュリーの負圧によりガソリンが押し出されるようにしてでてくるのに対して、完全に吸入工程で下がるピストンによって吸い出されてます。
つまりこの吸い出すって工程を再現するのは入り口からのブロアーでは駄目って事になるかと思います。
もしやるのであれば、エアクリーナー取付面にあるフロートの大気開放穴からチョークを引いた状態でエアブローしてみてください。擬似的ではあるけどうまくすればチョーク通路からガソリン吸ってくれるかもしれません。
んで、最後の
キャブ単体の実験としてエアクリーナー側の穴から風をあてるとピストンは動くと思うのですが、エンジン側からアクセルを開けた状態で口径よりも小さいブロワーで風をあてても動かないですが、これは口径を合わせないと動かないですか?
これですが、これはピストンの動きを見るのが目的ってことでしょうか?
風をあててピストンの動きを見るのは↓の写真の赤い丸の部分に風を当てる事で動きますよ
ちがってたらごめんなさい
フロートのドレンホースは基本的になにも関係ないですね。むしろ無くても性能には一切関係無いです。
あとダイヤフラムですが、きれてなきゃ大体OKですよ。ゴムなんで劣化していきますが、正直ダイヤフラム交換で直ったて記憶はないです。切れてれば別ですが・・・
手持ちでSUとかないですか?あるなら試しに交換するのが一番はやい。
個人的にですが、今回の症状でバイク持ってこられたら預かって…
- 朝いちで始動性チェック、かからなかったら意地でもかけて試乗
- 試乗後多分だけどキック周りの渋さが気にって色々キックやプライマリーをみる。この時点でお客さんに電話するかも。
- もう一度試乗。スロー周りを徹底的にチェックするためスロットル開度は1/5以下で走る
- ここで異常を感じるならキャブ分解。スロー通路の徹底的な見直し
- 異常を感じなかった場合は半日ぐらい悩んだ後に圧縮テスト。冷感時の始動の悪さからバルブ周りを疑い出す
こんな感じで作業をすすめると思います。
ここで大事なのは徹底的に試乗観察をすることと、悩むことです。これを怠るといつまで立っても答えがでない。
てことで、部品交換の前に一呼吸置きましょう。もうプラグコードとかダイナSとかたくさん買ったじゃないですか…
確かに言われてみれば、、、
トラブル直前のSJ45で丁度良いフィーリングでしたので、SJ48だったらニードルの事を考えても、もっと加速が詰まるように濃くなっててもおかしくないはずだと思ってたんですが、フィーリング的にSJ45と乗り心地が変わらなかった気がします。
乗っていた時は、これは単に外気温が寒いからなのかな?としか思わなかったんですが、管理人さんに指摘されたので日記帳を見てみた所、日記帳には乗った日の気温を記録してあります。
12月6日 7度(湿度39%)・最高10度(湿度30%)
本日 6度(湿度70%)・最高10度(湿度86%)
体感的にも今日より湿度が低く寒かったはずなのにSJ45で普通に一発で掛かってるとありました・・・
12月上旬にしては特段に寒かった日で乗ってて寒気がしたので覚えてます。
その時にSJ45で乗った時と本日SJ48で乗ったフィーリングがまるっきり一緒だった気がします。
やっぱりキャブがおかしいのか・・・、、、
スローが48番で熱価がNGK相当で4、それでリアの焼けがこれってのはどうもおかしい。エンジンにしてもおかしい。エアすってないですか?
それともキャブに何かが起きているか
スローが薄いとかかりづらいは可変ベンチュリーのやつでよく食らったような気がする。割とありますよ。特に当地は雪国なんで、この時期にはよく有ります。そんな時はCRCブシュー(これ以外に用途なしなのが悲しい)して適当にエンジンかけて春にどうするか考えるってパターンです
後CVのスロージェットの52番って場合によってはショベルに普通に使います。ノーマルエンジンでも使う時ありますよ。
で、SUのはもうね、いろんな意味で規格外なんで比較にならないんですが、SUってあの脇っちょのネジ回すことでスローから高速までまんべんなく燃調を変えられる魔法のネジみたいなもんなのです。なので、CVや何かの"ごくごく標準的なキャブ"とは違い、濃くすると薄くなる暇がないんですよ。
CVはスロージェット変えてもその次のニードルにバトンタッチして走る機会があれば煤けたプラグはまともになっていく。
でもSUはにはそんなことはありません。
うおおおおお!!!!ずっと濃いままだぜぇぇえぇぇええ!ヒャッハッハァァァ-------!!!!!
こんな感じで与えられたセティングの位置ってのかな、を忠実にアクセル開度に関係なくまもるのです。
てことであんまり一緒に考えないほうが吉です。
管理人さん、すみません。
あと不思議なのが大分前の話になるのですが、真夏、今にして考えると35度以上の環境で数年SJ52で普通に走っていたのも気になっています。今考えると乗り心地のフィーリングからして恐ろしく濃い状態だったと思っているのですが、普通になんなく走ってました。
これがSUキャブだった頃は明らかにニードルとミクスチャー調整で濃い状態にふると不調症状でプラグまっくろけを起こしていたのですが、なぜかCVはエンストとは無縁で快調そのものでした。
前に管理人さんに聞いた通りなのですが、もしかしてスローも濃くするだけしても、その分だけ自動的に空気を吸い込んで調整しているのか?個人的には大好きなのですが、その癖、スローが低いと始動しないとなると不思議だ(笑)