マフラーから甲高い音と走行中のギクシャク感
走行中にマフラーから甲高い音がする時があります。文章で表現すると難しいのですが、明らかに正常ではない安っぽいような音になります。
どこかしらから二次エアーを吸っていたと仮定した場合、マフラーから甲高い音がする場合はありますでしょうか?点火系やマフラーが問題ないと仮定した場合、他にマフラーから甲高い音がする場合の原因として、どのような事が考えられますでしょうか?
この時に1速の発進から1速で走っている時は症状が出ないような気がするのですが、1速から2速に入れた後以降の速度で走行中、2速以降の走行中に少しギクシャクする感じがありました。プラグは全体が真っ黒で乾いているのですが、中心部や電極が少し白くなっていたので薄いのだと疑っています。
ただ、不思議なのはアイドリング時は甲高い音がせずアイドリング状態では綺麗な三拍子を刻んでいます。
他に冷間時の始動直後にエアクリから吹き返し症状が見受けられて一時的にチョークで燃料を濃くすると吹き返しはなくなります。
これらの症状から薄い症状が原因だと疑っているのですが、アイドリングの三拍子は安定しており停車からの発進時は薄い症状はないので不思議に思っています。
よろしくお願いします。
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始動性や吹返しってキャブでも点火というより点火の電気的なミスでも起こり得ます。ポイントの接点が多少荒れていても起こしたって経験は無いですが、原理的にはあり得るかなと思いますよ。
ちなみにポイントギャップはどれぐらいとっていますか?
管理人さん、何度もすみません。
インマニシールを新品に交換しても始動直後に吹き返しがあったので、やはり管理人さんとトッポさんのアドバイス通り圧縮が問題でなければ点火系が怪しそうです。
改めてポイント接点と点火調整をしてみた所、気になった事があります。
点火調整の過程でポイント接点からの火花がいつもより弱い事に気づきました。
いつもはプラグとポイント接点の両方で確かめて点火を調整する事が多いのですが、ギャップからは火花が弱くなっており、さらになぜかプラグから火花が出ていないようでした。
これは、おかしいと思いましてダイナSに交換して始動した所、吹き返しはでなくなりました。これは冷間時の始動ではないので次回再検証してみるつもりでいます。
ここからが重要なのですが、
ポイント接点の汚れについて↓この程度の汚れでも始動性と吹き返し症状に影響がでるものですか?
ポイントとコンデンサーはブルーストリークを2~3ヶ月前くらいに新品にしたばかりなのですが、ポイントカバーを開放したまま使ってました。始動性はコンデンサーの方が影響しそうな気がするのですが、ポイント接点の汚れでも始動性と吹き返しの影響を受けますか?
よろしくお願いいたします。
ガスケット全く問題無く使えますよー
これもよくあることです。そのかけた状態ってんでしょうかね、恐らく純正のインマニの形状に合わせた形のガスケットです。
全体を覆わなくてもしっかりとシールしますのでガンガンつかってください。
管理人さん、最後にすみません。
スピゴットのガスケットを以前に間違って購入した物があります。
時計で言う12時と6時の位置が丸くなっておらず平型になったガスケットが手元にあります。
S&Sのマニホールドへ装着すると12時と6時の位置だけ領域が足りない状態になると予想できるのですが、そのまま装着すると何か問題になってしまいますでしょうか?
仮に装着を辞めておいた方が良い場合、
ペンディックス用を購入すれば問題ないものですか?
https://www.gutschrome.jp/category/gasket/270928
よろしくおねがいします。
色々と助言ありがとうございます。
エア吸って無くてもよくありますよ
キック踏むと景気よくまふらーからパーッンっていうアレですよね?あまりにも音が大きいとか連発するようならどっかの異常を疑いますが、朝いちの一発程度ならよくあることなんで、そこまで気にすることでもないかと思います。
ですです。
近所で発砲事件があったんじゃないか?くらいのかなり大きな音がしていたのですが、これは大きな問題ではないんですね。これまで全然鳴っていなかったのですが、年末のトラブルから頻繁に鳴るようになったので、どこかしら悪いんじゃないかと、ずっと気になってました。
多くはイグニッションONにしてから破裂音のパーンだけ鳴る事が多いです。
これはダイナSの時に、たまぁ~にありました。今回のように頻繁ではないので全然気にならなかったです。
インマニの見ました。確かにこんなアダプター有りましたねー。んで、アタプター自体に恐らく向きはないと思います。
この赤い丸がついているところが上に向くように組むべきだと個人的に考えています。これはVOESとかの負圧を取り出すために穴あけてフィッテイングをつけるための部分です。この場合は上に向けてつけるので、フィッティングが無いとしても個々を上に向けて組みます。
勉強になります。
やはり管理人さんが言うS&Sマークが上で正しかったんですね。
あとはインマニとスピゴットマウントの間ですね、個々からもエア吸ってないかチェックです。
ガスケット挟んてトルクをかけるところは総じて歪みが生じることがあります。エア吸いの原因になりやすいところです。
でも一度エア吸いから頭を離してください。多分違います。エア吸ってればもっとわかりやすいです。分かりづらい程度のエア吸いなんぞ今は気にしなくてもいいと思います。
今の状態だと点火か圧縮不良のどちらかじゃないかなーって気がしています。
ありがとうございます。インマニとスピゴットにもパーツクリーナーをかけたのですが、二次エアは平気でした!
年末からの圧縮不良がずるずるとひどくなってきたのか?点火かどちらかを疑って様子を見てみます。
ありがとうございました。
二次エアーを吸っていた場合、始動時にマフラーからアフターファイヤーの破裂音がする事ってありえますでしょうか?
エア吸って無くてもよくありますよ
キック踏むと景気よくまふらーからパーッンっていうアレですよね?あまりにも音が大きいとか連発するようならどっかの異常を疑いますが、朝いちの一発程度ならよくあることなんで、そこまで気にすることでもないかと思います。
あと
多くはイグニッションONにしてから破裂音のパーンだけ鳴る事が多いです。
これですが、ONにした瞬間に何もしないでなるのでしょうか?だとしたらなんかおかしいって話になります。ダイナSだとOFFにした時にくしゃみが起きることはよくあります。これが起きると
あー、ダイナSが付いてるわー
って思うぐらいによくあります。が、マフラーからパーンはまずないと思う。もしイグニッションONで何もしてないのになるとなると…って感じです。
インマニの見ました。確かにこんなアダプター有りましたねー。んで、アタプター自体に恐らく向きはないと思います。
インマニは向きがあるとおもってください。もしかしたら無いのかもしれませんが、
この赤い丸がついているところが上に向くように組むべきだと個人的に考えています。これはVOESとかの負圧を取り出すために穴あけてフィッテイングをつけるための部分です。この場合は上に向けてつけるので、フィッティングが無いとしても個々を上に向けて組みます。
あとはインマニとスピゴットマウントの間ですね、個々からもエア吸ってないかチェックです。
ガスケット挟んてトルクをかけるところは総じて歪みが生じることがあります。エア吸いの原因になりやすいところです。
でも一度エア吸いから頭を離してください。多分違います。エア吸ってればもっとわかりやすいです。分かりづらい程度のエア吸いなんぞ今は気にしなくてもいいと思います。
今の状態だと点火か圧縮不良のどちらかじゃないかなーって気がしています。
ありがとうございます、、、そうなんです。
トッポジョージさんにもお聞きしたいのですが、これまでの経験から始動直後にアフターファイヤーから破裂音が一度だけ鳴る症状って経験はないでしょうか?
これ年末のトラブルからずっと続いておりまして、なんか腑に落ちないというか引っかかるんですよね・・・
イグニッションONにして最初の方で破裂音が鳴る事が多く一度鳴ったら、その日はもう鳴る事はないんですよ。破裂音と同時にエンジンが始動した事も数回あるのですが、多くはイグニッションONにしてから破裂音のパーンだけ鳴る事が多いです。