マフラーから甲高い音と走行中のギクシャク感
走行中にマフラーから甲高い音がする時があります。文章で表現すると難しいのですが、明らかに正常ではない安っぽいような音になります。
どこかしらから二次エアーを吸っていたと仮定した場合、マフラーから甲高い音がする場合はありますでしょうか?点火系やマフラーが問題ないと仮定した場合、他にマフラーから甲高い音がする場合の原因として、どのような事が考えられますでしょうか?
この時に1速の発進から1速で走っている時は症状が出ないような気がするのですが、1速から2速に入れた後以降の速度で走行中、2速以降の走行中に少しギクシャクする感じがありました。プラグは全体が真っ黒で乾いているのですが、中心部や電極が少し白くなっていたので薄いのだと疑っています。
ただ、不思議なのはアイドリング時は甲高い音がせずアイドリング状態では綺麗な三拍子を刻んでいます。
他に冷間時の始動直後にエアクリから吹き返し症状が見受けられて一時的にチョークで燃料を濃くすると吹き返しはなくなります。
これらの症状から薄い症状が原因だと疑っているのですが、アイドリングの三拍子は安定しており停車からの発進時は薄い症状はないので不思議に思っています。
よろしくお願いします。
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二次エアーを吸っていた場合、始動時にマフラーからアフターファイヤーの破裂音がする事ってありえますでしょうか?
エア吸って無くてもよくありますよ
キック踏むと景気よくまふらーからパーッンっていうアレですよね?あまりにも音が大きいとか連発するようならどっかの異常を疑いますが、朝いちの一発程度ならよくあることなんで、そこまで気にすることでもないかと思います。
あと
多くはイグニッションONにしてから破裂音のパーンだけ鳴る事が多いです。
これですが、ONにした瞬間に何もしないでなるのでしょうか?だとしたらなんかおかしいって話になります。ダイナSだとOFFにした時にくしゃみが起きることはよくあります。これが起きると
あー、ダイナSが付いてるわー
って思うぐらいによくあります。が、マフラーからパーンはまずないと思う。もしイグニッションONで何もしてないのになるとなると…って感じです。
インマニの見ました。確かにこんなアダプター有りましたねー。んで、アタプター自体に恐らく向きはないと思います。
インマニは向きがあるとおもってください。もしかしたら無いのかもしれませんが、
この赤い丸がついているところが上に向くように組むべきだと個人的に考えています。これはVOESとかの負圧を取り出すために穴あけてフィッテイングをつけるための部分です。この場合は上に向けてつけるので、フィッティングが無いとしても個々を上に向けて組みます。
あとはインマニとスピゴットマウントの間ですね、個々からもエア吸ってないかチェックです。
ガスケット挟んてトルクをかけるところは総じて歪みが生じることがあります。エア吸いの原因になりやすいところです。
でも一度エア吸いから頭を離してください。多分違います。エア吸ってればもっとわかりやすいです。分かりづらい程度のエア吸いなんぞ今は気にしなくてもいいと思います。
今の状態だと点火か圧縮不良のどちらかじゃないかなーって気がしています。
走行中甲高い排気音になる。。
管理人さんの言う通りバルタイか点火の変化が一番思い当たりますね。
ノイズが出ないのならやはり点火 ガバナが怪しいかな~
点火時期が甲高い時は遅れ気味に変化している感じだと。。
二次エアー点検時パーツクリーナーを吹き続けるのは意味が無いと思います。
大体エアクリから吸ってエンジンストールします。
マニ周辺にサッと吹きかけ変化が無ければマニからのエアー吸いは除外します。
次です。
吹き返し症状は始動直後だけではなく暖気後にも稀に症状がありまして、ぎくしゃくする症状も2速に限らずでした。
これはキャブでも点火でも起こり得る症状かなと思います。
パーツクリーナーは永遠と吹き付けるのが正しい確認方法でしょうか?
えーっと、そもそもエア吸いの時にパーツクリーナぶっかけるって方法がアレです。外方ですんで正しいとかは無いと思ってくだい。これをぶっかける事によって症状がどう変わるかを見極めてある程度の判断をします。あくまでもある程度ですよ?
よくわからない場合は長くかけたりもしますが、普通はちょっとだけしかかけません。長くかければどんなにばっちりくんであってもいずれは浸透していって症状がでるような気がします。
クレ556はやめましょう。あれは一応潤滑剤なので、インマニ回りが猛烈に汚くなりそう…
んで、写真ですが、すいません…恐らくエンジン側につく方からキャブの取り付け部分を写したものってのがわかるんですが、インマニの種類がわかんないです。S&SのショベルインマニでCVがくっつくタイプのものでしょうか?
でも写真だけで見るとハマり具合?が上下で違うってかんじですか?
もしでしたら全体の写真がみたいかなー
二次エアーを経験した事がなかったのですが、始動直後から暖気後(暖気後は稀)にキャブからの吹き返し症状があって冷間時の始動性が少し悪くなるのは二次エアーの症状に該当しますか?
これはしません。むしろ冷間時に吹き返しがあって、始動性が落ちるのが正常ですよ。この症状がないのであれば明らかに燃調が濃いって話になります。
ここまでで個人的に疑っているのはスロー周りのセッティングor異常と、点火系の不良かなー
仮にバイクを預からせてもらえたら
- エア吸いのチェック
- プラグ交換して試乗
- 試乗の結果でどこかをチェック、また試乗
- 結論
こんか感じだと思います。まずは3までやってみましょう。
エア吸いが原因と半ば決めているようですが、まだ断定するには早い思いますよ?エア吸い以外が原因かもしれないと思って見直せばまだまだ見えてくるものがあるはずです。
最後に管理人ならいまでの症状を聞いてまずキャブのスローを落としてガバナ適当に交換してプラグ交換して走りますw
そこから本格的な診断になるかなー
なんども編集してすいません・・・
まずマフラーからってより排気音ってことでいいのでしょうか?排気音が極端に変わる原因として以下のような理由があると思います。
- カムタイムングの変更
- 点火のタイミングが変わる
- ものすごい極端に燃調が変わる。
- 圧縮が下がる
こんなところでしょうか?考えるにあたって大事なのは復元性が無く、また正常な状態に復元するってことです。エア吸いと過程しているようですが、エアを吸ってた場合走った後に戻ることは無い(エア吸いが直るって事です)ので原因としては除外してもいいかなと思います。
この復元って考えは結構大事で、これを元に考えると上記の3と4は除外なると思います。
てことで、排気音の変化の原因は①か②かと思います。
1については可変バルブタイミング機構を持たないショベルの場合は、油圧ユニットの不調時に見えられる症状です。ただしこの場合は排気音以前にエンジンから壮絶な異音がでます。
今回はソリッドですし、異音も出ていないようなので除外でもいいと思います。仮にソリッドでバルブタイミングが変わるようであれば復元性のない大きなダメージが残りますので、この場合もその他の症状として認知出来るでしょう。
こんな感じの消去法により排気音の変化原因はガバナーとか点火のタイミングなのかなと思います。
アイドリングで症状が出ないってのもこの過程の一つの裏付けかなと思います。ガバナが開いた時に何かが起きている可能性とそこからの復元性があるってことです。
んで、
冷間時の始動直後にエアクリから吹き返し症状が見受けられて一時的にチョークで燃料を濃くすると吹き返しはなくなります。
これは普通です。むしろ冷えている時にチョーク無しで吹き替えしが来ないほど濃いとなると温まった時に猛烈に濃いはずです。てことで不調ではないですし、不調の根拠としてはなりえません。
キャブの吹き返し問題について、その後のご報告になります。
・インマニシールを新品に交換
・バッテリーを再充電。リチウムで13Vを切っていた状態でした。
・メーター配線の見直し。特にマイナスアースが今にも取れ掛かる状態でした
・点火時期の見直し。ケッチンがこない遅れ気味にはしていますが綺麗な三拍子ではない位置に調整
お陰様で上記4点を見直した所、始動直後と暖気後の吹き返しは完全になくなりました。
ポイント点火、ダイナSの両方で検証してみたのですが、どちらとも正常で問題なかったです。
エンジンの掛かりも抜群に良くなり年末の大トラブル前の状態へ完全に戻りました。
冷間時の始動、再始動で、あっさり掛かります。
冷間時に始動してからエンジンを切って、数十秒以内の再始動の繰り返しもあっさりです。
完全に年末トラブルの前の正常な状態に戻りました。
ありがとうございました。
原因は点火時期の問題だったのか・・・?気温も暖かくなって腑に落ちないのですが、現在の状態だったら明らかに気温が低くても掛かりは良い状態だと思っています。こうなってくると圧縮とは無関係だった可能性が高いでしょうか?
よろしくお願いします。
管理人さん、メーターの配線でお聞きしたい事があります。
直接バッテリー(+)へ接続されている常時電源のみにヒューズが入っておりました。
説明書を見ますと本来はACC用にもヒューズが入っていなければいけないようなのですが、
ACC用は15Aブレーカーが間に入っているためなのか?ヒューズが入っておりませんでした。
その代わりとしてブレーカー15Aを経由してACCメーターの配線が繋がっています。
今後、常時電源をバッテリーに接続せずにACC用のみでメーターを動かすと仮定します。
この場合、ACCメーター用は間に15Aのブレーカーが入っているので、
ヒューズを入れずに、そのままでも問題はないものでしょうか?
レギュレーター --- IGN --- ACCブレーカー15A --- メーター(ACC用)
└ バッテリー --- ヒューズ ---メーター(常時用)
↓
レギュレーター --- IGN --- ACCブレーカー15A --- メーター(ACC用)
└ バッテリー 【ここがなくなります】
よろしくお願いします。
ありがとうございます。
でも圧縮上死点では結構やりますw楽なんですよねー
ですですw
めちゃくちゃ楽なんですよね
バッテリーを充電して、ひとまずダイナSでをフル進角で点火調整した後に始動してみたのですが、気温が暖かいことも関係しているかもしれないですが吹き返しは出なかったです。
エンジンはすぐに始動するので始動性は問題ありません。後は管理人さんの言う通り、実際に乗ってみて暖気後に症状が確認できるどうかがカギになりそうです。
その過程で↓の問題を発見しました。
これは吹き返し症状の悪さをしていた件とは関係ないものですか?
バッテリーを装着する際にメーター用のヒューズ(ねじ式のケースで繋がっていて中にヒューズが入るタイプ)←これはバッテリー(+)に直接繋がっています。のネジ式が緩んでいたせいか?すぐにポロっと取れて地面に落ちたのをタイヤで踏んづけてしまいました。
メーター --- ヒューズ --- バッテリー(+)に繋がっています。
直接メーターから出ている配線でバッテリー(+)へ繋がっていたのでメイン電源なのかな?と思っていたのですが、試しにこの配線を外してもメーターは正常に動作しました。メーターはモトガジェット(これは唯一、奮発して購入しました)なのですが、バッテリー(+)に繋がっている配線を外してもメーターが動作するということはヒューズ専門の配線?なんてあるんですね。これ以外にキーをONにした瞬間に繋がる(+)配線が確認出来ました。この配線を取っ払うとメーターは動作しないことは確認出来ました。
ついでなので配線関連を辿っていったらメーター用の(-)アース配線が今にも切れそうだったのとウインカー配線ギボシの緩みが発見できました。
いずれも(+)と(-)が接触した形跡はないんですが、これらの緩みが原因で吹き返し症状が出るってことは考えられないですか?
よろしくお願いします。
管理人さん、最後にすみません。
スピゴットのガスケットを以前に間違って購入した物があります。
時計で言う12時と6時の位置が丸くなっておらず平型になったガスケットが手元にあります。
S&Sのマニホールドへ装着すると12時と6時の位置だけ領域が足りない状態になると予想できるのですが、そのまま装着すると何か問題になってしまいますでしょうか?
仮に装着を辞めておいた方が良い場合、
ペンディックス用を購入すれば問題ないものですか?
https://www.gutschrome.jp/category/gasket/270928
よろしくおねがいします。