多分ですけど、テレスコに戻したら一発で色々解決です。

それぐらい現在売っている社外の74スプリンガーフォークは品質的に…です。

でもあの見た目がイケてるのもわかるんで、頑張ってみてください。

親切丁寧なご回答、本当にありがとうございます。

私の場合、スプリンガーは見た目以外のメリットがないので、最近はテレスコに戻そうかと考えていましたが、アドバイスいただいたように一つ一つ潰して行こうと思います。

ありがとうございました❗

引用して答えます。

①クラウンナットを調整後、トップナットを強く絞めたらハンドルの動きが渋くなった

本来ならあっちゃいけないんですがスプリンガーだとなることもありますねー。この辺はある程度の妥協がひつようかなと思います。

ただクラウンナットを押し下げたって言うより、フォークそのものがかしまったとかそんなのだったような気がします。スプリンガーそのもがそれほど強度が無いので起こったと思うんですが、ちょっと記憶が曖昧です。でもたまになるって感じです。

②ハンドリングの縦ぶれや横ぶれにかなり悩まされてました。

これは難しい問題です。ただ、クラウンナットの締め加減が原因となると相当ゆるいか、もしくはきついかのかなり極端な場合以外は考えられないので、原因としては除外していいと思います。

タイヤも超重要です。リバイバルのファイヤストーンのタイヤとかはサイドウオールが固く、復元性も低いため一度変形する（長い間止めている間に空気が抜けたりして潰れる）ともう元に戻らなくなり、乗り心地に悪影響を与えます。

ハンドルがブレる他の原因を感がてみると…

1. タイヤの変形や低品質、偏摩耗
2. スプリンガーのシャックル部分のブッシュ摩耗
3. スポークホイールの上下型が多い、または左右の振れ
4. ステムベアリング摩耗
5. ホイールベアリングの摩耗

等々、上げるときりがないぐらい色々あります。

あと、二人乗りをしてるとか沢山荷物を積んでいるなどのかなりのリア荷重になっている場合とかでもブレがでるというよりブレが収まらないケースがあります。

ともあれ普段その辺をちょろちょろ乗っているだけでハンドルがブレるとなると問題です。危ないですし、乗ってて楽しくないと思うので一度しっかり見たほうがいいと思います。

ハンドルは基本的に走っているとブレるものなのですが、色んなものがバランスしあってそのブレを抑える事によってバイクは走っています。その色んなものの一つが崩れただけでブレが収まらなくなり、ライダーはハンドルがぶれたと認識するものです。

その崩れがなにかを見極める…超難しいです。なので思い当たるところを潰してく対処療法で修理することになると思います。ひとつひとつ潰していきましょう。

管理人様

早速のご回答ありがとうございます❗

やはり、感覚で覚えるしかないんですね...

あと２つだけ教えてください。

①クラウンナットを調整後、トップナットを強く絞めたらハンドルの動きが渋くなったので、渋くならない所までトップナットを緩めました、これはトップナットのトルクがクラウンナットを押し下げてのことだと思うのですがそういうものでしょうか？

②ハンドリングの縦ぶれや横ぶれにかなり悩まされてました。SHOPのアドバイスもあり、ファイヤーストーンからDUROに変えました。

確かにファイヤーストーンよりはかなり良くはなったのですが、まだ若干ぶれます。そもそもがネックベアリングの調整が悪かったってことも考えられますか？

長くなりましたがよろしくお願いいたします

ちなみにナットはクラウンナットとかフラワーナットとかいろんな呼び名があって、なにが正しいのかはわかりませんので、適当に解釈してください…

コーンナットとかクラウンナットって言われているアレですね。

あのナットの役目はベアリングを押さえて、クリアランスを0に抑えるためのものです。なので調べた通りできつすぎずゆるすぎず…って表現になると思います。

基本的にはフロントフォークが重さで下に落ちない状態を手で支えるなりして擬似的に作って作業します。

地面につけてやっても良いんですが、その際にどうしてもフォークがまっすぐにならず余計な力がベアリングにかかってしまい正確な締め込みが難しいので、フロントを浮かした状態でやるのが理想です。

この状態で、クラウンナットを閉めていきます。んで、表現が難しいのですが、

あ、当たったな

ってところから更にちょっとだけ、ん～1/4回転程度でしょうか閉めたところでフロントフォークを持って前後左右に揺さぶって見ましょう。この際軽く持ち上げたりしても見ます。

カタカタ動く感覚がなければ今度は左右に切ってみたりします。この時フォークは自分の重さによってパタパタと切れ込むはずです。あまりにもパタパタと切れ込むようであればナットを更に、とっていも1/8回転程度締めて動きを見ます。

渋すぎず軽すぎない程度に動く（この感覚が難しい）ようでしたらナットの調整は終わりです。

この左右に振っている時にちょっとでも引っかかる、てか大体のステムベアリングの場合はハンドルがまっすぐの状態から動かす時に抵抗って形で違和感を感じるんですが、この違和感、引っかかる感じがあるようでしたらベアリングの交換になります。多少でもだめだと思ってください。

ステムベアリングと締め方はバイクの操作安定性に相当の影響を与えます。ここがだめだとひどければ跨ってハンドルを切った時、遅くても駐車場からでる間に可否の判定ができます。それぐらい操作に影響がある部分だと思ってください。これはハーレーに限らずどのバイクでも一緒です。

んで、

コーンナットですがライザートップのナットのおかげで緩まないのでしょうか？

はい。そのとおりです。トップナットとトップブリッジをしっかり組む事によってクラウンナットは押さえつけられ緩むことが内容に設計されています。これもスプリンガーを含む全てのフォークに言える事です。

ともかくここはコツは無いんですが、しっかりと組まないとバイクの性能に直結しますんで、納得いくまで何度もやってみてください。

しかし感覚的なものを文章で説明するの難しいなー