ドライ プライマリーチェーン
管理人様
いつも楽しく拝見させて頂いています。
管理人様のブログを拝見してFXS80４速ミッションのプライマリーをドライチェーンにしようと
現在検討しています。
なのでドライチェーン化にあたって自分なりにメリット・デメリットを考えてみました。
【メリット】
①オイルの仕事の対象がエンジンだけになるので、汚れ難くなる。
②乾式クラッチがドライになる。
③オイル漏れの疑わしい箇所が少なくなり、オイルの消費の心配が軽減する。
【デメリット】
①ドライチェーン化にするのにコストがかかる。←これは致し方無いと思っています。
②ドライチェーンと言えどもたまにの給油が必要。
③もしかしたらウエットより耐久性が落ちるかも？
などを想像しています。
そこで管理人様が考えるメリット・デメッリットまたは、お前の考えは違うよ！的な意見がお聞きしたいです。
また、プライマリーをベルト化にすると、見た目もさることながら熱対策でオープンにすると思います。
ドライチェーン化はクローズでも大丈夫なのでしょうか？
以上、よろしくお願い致します。
はじめまして
プライマリーチェーンですね。まずが大前提としてサンダンスとRKとの共同開発とかになるのかな？それでやっとプライマリーチェーンにシールが入って実現できるようになったことです。
もしこのチェーンじゃなくてノーマルのノンシールチェーンだとオープンにしろクローズであっても無給油ではあっという間に伸びてしまうってのを覚えておきましょう。
特にクローズドでやるとあっという間に伸びるわ、テンショナー溶けるわでだいたい100キロぐらい走ると駄目になります…
で、メリット、デメリットほとんど同意です。
メリットの
①オイルの仕事の対象がエンジンだけになるので、汚れ難くなる。
これがなにげにでかいですね。プライマリーチェーンとクラッチでオイルがものすごく汚れるので、精神衛生上あれがエンジンに戻らなくなるのは非常に良いことだと思っています。
あとは整備性の向上もでかい。
プライマリーにオイルを通すと3本のオイルホースがプライマリーにつながることになるんですが、これがまたプライマリーの裏側にあるので取りづらいし、つけにくい。
このホースが無いだけで、個人的にはものすごく整備性があがるってかやる気がでます。それぐらいこのホースめんどくさいです。
残りはデメリットですが…
そーですねー、こっちも確かにこんな感じでしょうか。費用やメンテナンス、はその通りです。ノーマルそのまま使ってれば確かに費用はかからないですしね。
メンテナンスも然りです。当然ながら定期的な給油を心がけるべきだと思いますが、結構みんなやらねーんだよな…
耐久性についてもどうなんでしょうね？
構造上はノンシールチェーンよかもつはずですし、プライマリーカバーつけた状態での使用であれば、チェーンの大敵である汚れの心配がないのでひょっとしたら相当な年数の使用が可能かもしれません。
これについてはもう…10年ぐらい立たないとわからないことですので、デメリットにあげるのもどうかな～とは思います。
んでですね、クローズ状態でバンバン使ってますよ。それこそ数年以上クローズ、プライマリーカバーつけて使っているショベルがいますが、全く問題なく使えています。
伸びもないみたいで、基本ほぼメンテフリーで乗っています。
つーことで、熱対策としてオープンにする必要はありません。
ちなみにオープンチェーンでも使っていますが、こっちもけっか良好です。
ここまでかいて思ったんですが、
こいつ、デメリットないんじゃ…
値段はかかりますが、そこまで高額じゃないですし、何よりもそれで汚いオイルが回らなくなるってだけでかなりお得なんじゃないかと思います。
で、結構売れているらしくたまーに在庫切れたりするようです。在庫が切れると復活までにそこそこ時間がかかるので交換するぜ！って決めたらチェーンだけでも先に確保しておくことをおすすめします
管理人様
おはようございます
早速のご回答ありがとうございます。
ご回答を拝見して、検討から決定に変更しました。
このQ＆Aで在庫切れが発生するかも？なので…
早目の発注を心掛けます。
ダイナ2000Iキックスタートでもお世話になりましたので、また何かありましたら貴重なご意見をお聞かせください。
ありがとうございました。
