ロッカークラッチの正しい設定について
こんにちは
ロッカークラッチですが、もしかして踵側に踏んでいくとロッカークラッチ付きのバネの反力とクラッチスプリングの反力がピッタリ釣り合って、どこの位置でも止まって勝手に動かないのが正しい設定なのでしょうか?(とは言っても誤差があるので、誤差分の反力は丸い滑り止めによる摩擦力で押さえつけて、結果どこでも動かない)
買った時からロッカークラッチでしたが、ロッカークラッチ付きのスプリングの引っ張り力が強く、足を離すとクラッチが完全に切れる方に動いてしまう状態です。切る位置にロックするって意味でロッカーなのかと思ってましたか、どこかのサイトでどの位置でも固定されるからロッカーと書いてあって、あれ??と思った次第です。
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こんにちは
元々の質問は、ロッカーっていうんだからLock(固定)されるんでしょ?という認識からだったのですが、そっちではなくRock(揺れ動く)の意味だということをさっき知りました。
確かにシーソーみたいに揺れ動きますね・・・。
やはり色々試されているのですね。先達に知識を共有していただけるのは本当にありがたいです。
現状、①爪先踏み込みでクラッチが切れるように変更、②スプリングの引っ掛け位置をデフォルトの1時半位→2時半に変更、③回転軸を下に移動、④回転を棒の軸移動に変換するパーツの腕の長さを2倍位に延長、とやってポジションと足首の操作角度はバッチリ好みになったのですが、④の影響でパネの力が足りずにノンロッカーになってしまった状態です。
ノンロッカーに慣れちゃえば良いだけではあるので、しばらく様子を見てみます。
ロッカークラッチの沼にはまってますね…
冬はね~、乗れないもんだからあれこれと弄り倒す時間になちゃうんだよね
で、変わりのバネですが、残念ながらしりません。つか交換したことも無いです。でもなんか探した記憶はうっすらあるので、オイリーさんと同じようになんかで困った事はあると思います。
その代わりバネを引っ掛けるところの位置交換は遠い昔にやったことがあるような記憶があります。
と、いうのも以前にこのロッカーアームってかのかな?足乗っけるところ。アレを作って売ったことがあります。というより今でも販売中なんですが、これを作る時にバネを引っ掛ける穴がありますよね?あの穴の位置をあれこれと弄り倒しましたw
結論は大体ノーマルの位置でいいんじゃね?で収まりました。
ってのはあの穴位置をちょいと変えればテンションは変わるんですが、切った時とかそうじゃない時にどっかにビミョーに当たったりとかなんか弊害が出た記憶があります。
多分バネのひっかけ位置を変えると言ってもそれほど極端な事はしないでしょうから、バネの性能そのものはそこまで気にする必要はないと思います。そもそも今売っているバネも品質ってのかな、この辺はバラバラでしょうしまぁいいんじゃねーかと。
なんか回答書いてて過去に似たような事やってた記憶がモヤモヤと湧いてくる感じがします
こんにちは
ロッカークラッチについているスプリングですが、好みの操作感にするためにバネ力をもう少し強くしたいと思っています。
他の既製品を流用できれば楽なのですが、スプリングはサイドスタンドの位しか思いつきません。もし何か他のバイクや汎用品で使われているスプリングで似たような長さと強さのスプリングをご存知であれば教えてもらえないでしょうか?
いい塩梅のがなければ今のスプリングのまま金具の位置を変えて取り付け長さを長くすることでバネ力をアップすることも考えていますが、無闇に引っ張り量を増やすと許容値を超えてへたる可能性もあるかと思い、まずはスプリング交換で試せればと思っています。
こんにちは
あれから色々セッティングを試してみた結果、私のではクラッチスプリングナットをマニュアル値から2mm程度緩めることで、良い塩梅となり、求めていた「クラッチ切りで/半クラで/繋げた状態で/クラッチから足を離しても状態が保持されるように設定することができました!!
アームの自作からと結構手間をかけて頑張った割に、実際にはフットクラッチから足を離すニーズがそれほどないことに気が付きましたが(特に半クラで足を離すなんてないですね・・・)、とりあえず大満足ですし、愛着もひとしおです。アドバイスありがとうございました!!
なるほど、確かにサイドカーに大柄なアメリカ人が乗っても大丈夫なバネなのだから、相当なマージンがありそうですね。
セッティングのパラメーターに加えてみたいと思います、ありがとうございます!!
大丈夫だと思います。
そもそもあのスプリングってショベルならFXでもFLでも区別なく、FLのサイドカーでフル乗車でも滑らん的な強さなので、ストリップなどで軽量化されているショベルならもっとゆるゆるでもかまいません。
なんならPAN用のもっと弱いやつでも問題ありません。
つまりショベルの純正と同等の強さのバネならまーどう調整しようが滑るってのはまず無いでしょう。
ありがとうございます。安心しました。
確かにかなり混乱しそうです。マニュアル車と同じになるから良いだろうと思いましたが自分でもなかなか慣れません笑
あと、最後の微調整はクラッチスプリングナットも使わないと難しそうなのですが、あのエッジまでの距離についても、クラッチを切らなくても滑ってしまう、や、クラッチが切れない、の症状で無い範囲で自由にいじっても弊害なしの理解でOKてしょうか?