ロッカークラッチの正しい設定について
こんにちは
ロッカークラッチですが、もしかして踵側に踏んでいくとロッカークラッチ付きのバネの反力とクラッチスプリングの反力がピッタリ釣り合って、どこの位置でも止まって勝手に動かないのが正しい設定なのでしょうか?(とは言っても誤差があるので、誤差分の反力は丸い滑り止めによる摩擦力で押さえつけて、結果どこでも動かない)
買った時からロッカークラッチでしたが、ロッカークラッチ付きのスプリングの引っ張り力が強く、足を離すとクラッチが完全に切れる方に動いてしまう状態です。切る位置にロックするって意味でロッカーなのかと思ってましたか、どこかのサイトでどの位置でも固定されるからロッカーと書いてあって、あれ??と思った次第です。
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こんにちは
元々の質問は、ロッカーっていうんだからLock(固定)されるんでしょ?という認識からだったのですが、そっちではなくRock(揺れ動く)の意味だということをさっき知りました。
確かにシーソーみたいに揺れ動きますね・・・。
やはり色々試されているのですね。先達に知識を共有していただけるのは本当にありがたいです。
現状、①爪先踏み込みでクラッチが切れるように変更、②スプリングの引っ掛け位置をデフォルトの1時半位→2時半に変更、③回転軸を下に移動、④回転を棒の軸移動に変換するパーツの腕の長さを2倍位に延長、とやってポジションと足首の操作角度はバッチリ好みになったのですが、④の影響でパネの力が足りずにノンロッカーになってしまった状態です。
ノンロッカーに慣れちゃえば良いだけではあるので、しばらく様子を見てみます。
こんにちは
ロッカークラッチについているスプリングですが、好みの操作感にするためにバネ力をもう少し強くしたいと思っています。
他の既製品を流用できれば楽なのですが、スプリングはサイドスタンドの位しか思いつきません。もし何か他のバイクや汎用品で使われているスプリングで似たような長さと強さのスプリングをご存知であれば教えてもらえないでしょうか?
いい塩梅のがなければ今のスプリングのまま金具の位置を変えて取り付け長さを長くすることでバネ力をアップすることも考えていますが、無闇に引っ張り量を増やすと許容値を超えてへたる可能性もあるかと思い、まずはスプリング交換で試せればと思っています。
こんにちは
あれから色々セッティングを試してみた結果、私のではクラッチスプリングナットをマニュアル値から2mm程度緩めることで、良い塩梅となり、求めていた「クラッチ切りで/半クラで/繋げた状態で/クラッチから足を離しても状態が保持されるように設定することができました!!
アームの自作からと結構手間をかけて頑張った割に、実際にはフットクラッチから足を離すニーズがそれほどないことに気が付きましたが(特に半クラで足を離すなんてないですね・・・)、とりあえず大満足ですし、愛着もひとしおです。アドバイスありがとうございました!!
なるほど、確かにサイドカーに大柄なアメリカ人が乗っても大丈夫なバネなのだから、相当なマージンがありそうですね。
セッティングのパラメーターに加えてみたいと思います、ありがとうございます!!
大丈夫だと思います。
そもそもあのスプリングってショベルならFXでもFLでも区別なく、FLのサイドカーでフル乗車でも滑らん的な強さなので、ストリップなどで軽量化されているショベルならもっとゆるゆるでもかまいません。
なんならPAN用のもっと弱いやつでも問題ありません。
つまりショベルの純正と同等の強さのバネならまーどう調整しようが滑るってのはまず無いでしょう。
ありがとうございます。安心しました。
確かにかなり混乱しそうです。マニュアル車と同じになるから良いだろうと思いましたが自分でもなかなか慣れません笑
あと、最後の微調整はクラッチスプリングナットも使わないと難しそうなのですが、あのエッジまでの距離についても、クラッチを切らなくても滑ってしまう、や、クラッチが切れない、の症状で無い範囲で自由にいじっても弊害なしの理解でOKてしょうか?
ハーレーは純正でかかとを踏むと切れるでしたから、これに習ってそのままのケースが多いと思いますし、普通に組めばまぁこうなります。
対してインディアンが実は逆でした。
これは当時のハーレーとのライバル関係で少しでも違いを出すためだったのかはたまた管理人がたまたま触った車両がそうなっていただけなのかわかりませんが、ともかく逆でした。
じゃあハーレーを逆にした場合の弊害ですが、これ普段クラッチを切っている位置でつながるのでロッカーが上がっている状態になりますよね?
この上がっている時って本来ならクラッチのあの細いロットとリレーズレバーによりロッカーが抑えられてこれ以上上にいかない!
ってなるんですが、逆にするとその抑えがなくなるんかな?
多分グルッと回ってロッカーのバネが外れます。これを伏せくためにある程度のところでちゃんと止まるようにストッパー、フロアボードでも良いですし、なんなら適当にチェーンとか紐とかでも構いませんが必要になるとおもいます。
んで、最後にスローアウトへの負担ですが、これは変わらんでしょう。
どの方法でも走行中スローアウトにテンションをかけないように調整することは可能です。このベアリングが壊れるのって走行中に常に力がかかっていると壊れやすくなるって事ですので、普段フリーならまぁいいんじゃね??って思っています。
そりゃ押す角度とかありますが、その辺は調整しまくっていれば勝手に身につくものだと思うので、
こまけぇこたぁいいんだよ!
の精神で。