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空キックのアクセル開度について

本当そうですね! 納車時は当然オーナーも慣れてないので自分の掛け方を 説明しますが慣れればなんでも良いですね。 始動の儀式もエンジンをかけ安くするのが目的なので。。...

2020年1月21日 10
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2020年1月14日 10
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イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?

シールは既に交換しているのですね。であれば組み直しだけでも良いと思います。理想はキャブをシールに力強く差し込んでステーを組んだ時にもう少し奥に入り混むのがベスト。もう既にやっている様であれば無視して下さい。

2020年1月14日 5
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イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?

キャブがフランジアダプターからズレて無いですか?(マニとキャブの間のコの字型のシール)CVはただゴムに差し込んであるだけなのでステー等作る時はエンジン側に押し込むように作らないとバックファイヤー等で簡単にズレますよ。なんならこのシール変えて一度組み直してみたらどうですか?ブリーザーからのオイルはここ最近キックななり踏んでいる様ですしアイドリングだけを続けているのであればその性でクランクケース内がオーバーオイルになっていると思います。

2020年1月14日 5
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2020年1月11日 10
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イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?

ダイナSの交換してもダメでしたか~コイルも2個試しても変わらないのなら点火系のトラブルでは無いのかもですね。本文読んで少し感じていたのですが冷間時の始動性が悪くても時間かければ掛かると言う件読みますと点火では無い可能性もあるかなとも思っていました。その件もアドバイス出来ればと思っていましたが少し立て込んでまして言えずにすみません。原因不明の症状は多々あります。火花チェックから始まりコイル 点火の点検 数値で解らない場合は交換テスト(ただ大体テスタで問題無い場合はそれじゃ無い)点火から頭切り替えて燃料系の点検初爆とう無く無反応な場合は着火剤代わりにインマニからキャブクリーナーパーツクリーナー等を入れて強制的に生ガスを入れて点検。(ただこのテストは少なからず内部油も落す可能性もあるので何回もやらない。。)このテストでブルーんって1回掛かるまたは初爆がある様であれば燃料系を疑って行きます。(2次エアー キャブ コック ライン等)そんな感じで先ずは大きく的を絞り消去法で悪い箇所の目星を付けて行きます。ただこれはエンジン本体の故障 キャブ点火プッシュロッド等のセッティングが大きく崩れていない前提での話で違うなら点検方法換えますが。。まぁそんな感じでテストした時の反応を重視して点検したら分かりやすいと思いますよ。動画面白いですね~

2020年1月11日 5
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2020年1月9日 10
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2020年1月9日 10
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イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?

コイル+側の電圧ですがバッテリー電圧に比例すると思いますがバッテリー電圧より僅かに低い状態だと思います。数字はっきりとは言えませんがバッテリ電圧より-1V以内では無いでしょうか?キーオンにした時点で何ら電気は使っているでしょうから。。この辺りは車両の仕様によって前後すると思いますがカスタム車の様にシンプルな車両ですとそんな位だと思います。コイルマイナス側ダイナS青配線側の電圧ですがトランジスタが点火信号を送ってるときは12V(バッテリー電圧)だと思います。それ以外はゼロでは無いでしょうがほんの僅かな電圧しか無いと思います。確かこの数字ダイナSのマニュアルに載っていたと思いますが今手元に無いので分かりましたらまたお伝えします。

2020年1月9日 5
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2020年1月9日 10
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イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?

あっ!はい。。もう一つの症状です。少し距離を走るとE/Gが掛からなくなるとの症状で入庫した車両です。少し冷やせば復活すとの事で自走で入庫して来ました。工具持って近場を小1時間位試運転後にコンビニであえてエンジンきりました。その際5分位休憩後に再始動をしましたがその際にエンジン掛からない状況になりました。まぁ話は聞いていたので少し冷やしたら掛かるだろうと思い待ちましたが一向にE/G掛らずお手上げ状態。。その時点で火花のチェックはしましたが飛んでいない状況でした。仕方が無いのでコンビニの方に話して車両を置かしてもらいお店に工具とダイナSを取りに戻りまたまたコンビニに戻って簡易的に点火を交換して無事復活お店に戻りました~まぁその時俺がダイナSの最後のとどめを刺したって落ちです(汗)ポイント不良の様に微妙に調子悪いとかコンデンサー飛んだ時みたいに掛かるけどふけ上がらない等の症状と違い行き成り無反応になるトランジスタはやはり厄介ですね。その点考えると管理人さんの言う通り突然死って言うのはあってると思います。ただ良いのか悪いのか復活すると言う事もありました。

2020年1月9日 5
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2020年1月8日 10
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イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?

ダイナSが壊れかけの時の症状ですがE/Gを意図的に止めた場合は普通に再始動出来ました。アイドリングも含めて問題無い状態で試運転にって時に走りだそうとした瞬間に止まった状況です。不自然にス~っとストールしてしまいましたので直ぐに点火のトラブルだと気ずきました。感覚的に調子良い時はダイナSもきちんと動いていて調子悪くなるとお休みする感じかなと思います。

2020年1月8日 5
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2020年1月8日 10
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イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?

バッテリーが数秒後に上がってしまうと言う症状なら違うかもですがある日を境に急激に始動性が悪くなるまたはストール後全然掛からないのであればダイナSが壊れかけの可能性が高いです。点検後問題無くエンジン始動 暖気していざ試運転にって所でストールその後いくらキック踏んでも無反応。。冷やせばまた問題無く始動 良い時は調子良く走れるが一回ストールするとどんなにやっても無反応で掛からない。。。ってな症状です。去年だけでも2台位その様な修理をしました。バッテリーのトラブルならストールした直後にライト ウインカー等を付けてみるかテスタで電圧を測れば大体の事が解ると思います。

2020年1月8日 5
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2019年10月25日 10
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2019年10月25日 10
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燃費の良い運転方法

確かに早いタイミングでのシフトUPは一般的には機械に優しいと言われてますがハーレーの様なE/Gは正に真逆でクランクに大きくダメージを与えますね。まぁ速度...

2019年10月25日 5
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SU、CVからHSR42/HS40

FCRの震える加速はたまらないですね~やはり日本が誇るケイヒンです。スポーツにFCRだけで200㎞越えのパフォーマンス!!

2019年8月6日 10
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ヘッドガスケットが抜ける原因とは?

ROWEバルブ!ここのメーカーには助けて貰いましたね。沢山良い部品作っていたのに今は手に入りずらいですね。ここのメーカーって完全に辞めちゃったのですか?そもそも前にQがあったクランクのタイミングマークなんてO/Hでバルブ換えるだけで絶対なマークでは無くなってきますね。

2019年7月22日 5
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