ショベル四速ミッションのシフトダウン不調
お世話になります。ミッションの不調に悩んでおります。購入した時からなんですが、こんなものと言う人ばかりで半信半疑になっております＿|￣|○
症状ですが、走り始めは、問題無く１〜2時間走るとシフトダウン時に一速下げクラッチをリリースするとNに入った様になりギアが入らないまたは、ガッガッっと噛み合わない症状になります。クラッチをつなげる離す、シフトアップをするなどをするとギアが入ります。シフトアップは、抜けたり、入りずらい事はありません。
ミッションはレブテック四速 オープンプライマリー ニュートラルは、スコスコ入りますが、停止時に一速に入りにくく2→1と一速に入れています。オイルの量を500ccぐらいに減らすとシフトダウンの不調は無くなります。
おっかなびっくりシフトダウンするのが辛くなんとか治したいのでよろしくお願いします。
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回答が遅れました。
久しぶりに飲酒中の回答になりますので多少辛辣且つ誤字脱字満載になる可能性大ですが回答させていただきます。
まず
こんなものと言う人ばかりで半信半疑になっております＿|￣|○
まーわかります。管理人がハーレーを全くわからないKawasaki小僧の頃から散々聴いてきて散々抵抗してきて未だに嫌悪感を抱く言葉でございます。
20年前ぐらいにはそこまで目立たなくなってきたのですが、近年のスマホの普及とSNSへのふれやすさでま～～～た増えて来た印象です。
まず4SPミッションがギヤ入りづらいのは事実です。というより丁寧なシフトをしないとなんかしっくりこないのはそのとおりなんですが、それでも不満が出るようなタッチではないです。
でけーストロークでガンガンやればしっかりギヤは入りますが、決して入りにくいってわけではなく、確かな操作でしっかりギヤチェンできるって感じです。ハマれば気持ちいい感じ。
これはリンクの問題とか、シフトレバーマウントの強度とかあるので、こんかいの回答内容から除外します。
質問の内容できになるのが
１〜2時間走ると
ここですね―。コレって冷えているときにはそれなりに問題なく、チンチンにあったまると問題がで始めるってことでいいのかな？
他に気になる点はレブテックのミッションですが、これは後述します。
んで、原因としては
- クラッチ切れてない
- シフターのセンターが出ていない
この2点ですね。
まずクラッチです。オープンプライマリーってクラッチのキレが悪くなることが多いです。これはベルトの幅に関係あるのかな、とにかくチェーン仕様より圧倒的にクラッチ調整が難しくなります。
特にハンドクラッチだとこれは顕著です。
フットクラッチだとストロークを稼ぎやすいのでごまかしがききますが、基本的にはクラッチがノーマルチェーンクローズドプライマリーより切れづらいのは確かです。
んで、2番目のシフターのセンターが出ていないってのがミッション内部の話です。
すまん。
ちょっと次に行くのでまた明日の朝にでも追加で答えます
