コンペンセーターの緩みとスペーサー
管理人さま
お世話になっております。
先日は燃料ホースの取り回しの件でありがとうございました。
今回は83年ショベルFLHのコンペンセーターの件で質問でした。
昨年、アイドリング時の異音（ガコガコ言う音）が気になり、応急的にコンペンセータースプロケットナットを切り詰め、とりあえず異音も無くなり乗っていました。
いよいよコンペンのリテーナー（板バネ）がヘタったのか、同じ異音が再発しましたため、リテーナーAssy、スライドカムのカップ、ナットを新品交換しました。
（リテーナーとカップはVツイン、ナットはDS製）
ところがリテーナーを交換し、規定トルクで締めてもリテーナーが手で回る状態です。
長さを切り詰めたナットに戻しても変わりません。
オルタネーターとシャフトエクステンション間のスペーサーも疑いましたが、サービスマニュアルにある測定方法（乾式クラッチなのでオルタネーターカバーとプライマリーケース表面の長さと、クラッチハブのプレートとプライマリーケースの長さの差？）で算出した厚みとほぼ同じか、気持ち薄いかな？程度です。
このスペーサーはリテーナーの押し付けを左右するものでしたでしょうか？
チェーンのアライメントのみの機能でしたでしょうか•••
リテーナーはさすがに片手でクルクル回るほどではないですが、確か両手で力一杯回したくらいでも動かないハズですよね？
せっかく交換したのに•••という気持ちです。
先述のスペーサー含め、心当たりのある点などありますでしょうか？ご教示頂けますと幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。
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連投ですみません。
頂いたアドバイス通り、オルタネーターのスペーサー（シム）はいじらないようにします。
コンペンセーターのリテーナーは早速分解してみました。
油圧プレスがないので、大型のバイスでバネを縮めてカシメをこじりました。
純正はダイヤフラムスプリングが8枚なのに対して、V-TWINのものは何故か7枚でした。そもそも良く見てみるとガタツキを感じるほどでした。
おそらく不良なのでしょうけど、管理人さんの仰る、
駄目なら返品して新しいものを頼むか、もしくはここから工夫してちゃんと機能するように組むかです。
管理人はここ最近もっぱら後者を選びます。どーせまた頼んでも同じのが届くだけの諦めの境地です・・・
を参考にさせて頂きました。どうせ交換品も1ヶ月程待たされるでしょうし•••
試しに古いリテーナーからスプリングを1枚移植してみましたが、残念ながら変わらずユルユルでした。
強化スプリングを注文しても待ちきれないので、プロには失笑されそうですが、スプリングを追加して9枚にしてみました(^^;)アホですみません。
チェーンのバタつきやバックトルクを吸収できないという駆動系へのリスクはありそうですが、バイスで挟むとスプリングに「縮みしろ」がありました。コンペンセーターとしての機能はゼロではないかなと思ったので実験してみます。
ナットのロックタイトを乾燥させ、週末にでも試乗してみます！
