ショベルヘッドエンジンメンテナンスについて
管理人様
お世話になっております。先日はミッションの件有難うございました。その後、オイルポンプとカムカバー開けて色々メンテナンスしました。
で、先日福島遠征した際にシリンダー内からスコスコ、コシコシと擦れる音がしてたので今度は腰上開けてみました。新規輸入で今年の4月に納車したのですがどうやら一度エンジン開けていたらしく色々社外品に変わってる感じです。
そんな中で何点か質問があります。
先にまとめます。
・ロッカーアームシャフトのナットが取れません泣
・引っ掛かりのないシリンダーの傷は見て見ぬ振りしていいですか？
・ピストンがハイコンプっぽいけど点火時期とか純正より変わったりってありますか？そもそもハイコンプの利点ってなんですの？
・バルブガイドって3/8と5/8どっちが純正ですか？
と、こんな感じです！各部下記に詳細記します。
ロッカーアームシャフトの袋ナットがシャフトととも周りして外れません何かいい方法ありませんか？目玉つけて外そうとしても外れないし今度は目玉が外れないし始末...トルクそんなにかかるところじゃないのにガッチガチになっております。
また、シリンダー内にうっすら縦傷があります。これはフロントリア共に長手方向？インテーク側と排気側に対面で傷がありました。
触っても、ピックツールでなぞっても全く引っかからないんですがこれはオイル不足とかのせいなのでしょうか？
ピストンもハイコンプ？のものに変わってました。ハイコンプってメリットあるんですか？点火時期とかも調整が変わるようだったら何かアドバイスいただきたいです。
シリンダーヘッドのバルブガイドは打ち替えられてるのかわからないのですが某ショッピングサイトだと純正品が3/8と5/8の2つありました。当方のは5/8でしたが、どっちが純正品で正解なのでしょうか？
純正品と思い計測もせずに3/8のバルブシール8個も買って無駄にしましたw
当方の車両は1980年FXSです。
またまたわけわからん文章でまとまらなくて申し訳ないですがご教授いただけると幸いです！
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おはようございます。
なぜエンジンまで開けてしまうのか...
ヘッドからのオイル漏れが前後ひどくてですね、、、リアなんか直下にあるマフラーに当たって信号待ちで全身オイルで燻されちゃってまして笑
自分でやると高くつく場合もありますがそれはそれで仕方ない...お勉強代ですね。大人のプラモデルという事で...
ちなみにリアのバルブガイドがガッツリかけてたので(破片はなかったです)ガイドの打ち直しはバイク屋さんに依頼しました。
写真を見るからにこれはなかなか...
すごく気になります。一体なんでしょうか？泣
ロッカーアームの件は承知しました！スパナで一気にトルクかけても(勢いよく回らない)外れなかったのでそのままそっと戻しました。
シリンダーの傷ってやっぱりダメですよね。管理人様のいうように、ちょっと白っぽい光沢がある部分です！ピストン径はスカート部分で89.5mm(真円)でした。シリンダー内径は測ってないです。ボアゲージ高いから躊躇してたんですが買うしかないかぁ。
ピストンのオイルリングのテンションは割と高いかもです。っていうのも、ピストンについてる状態で5mmくらいリングの端部に隙間あるんですよね。なのでどこか一方を指で押さえ込むとリングとシリンダーに隙間できるくらいガバガバです。こんなもんなのかな？って...他を知らないから思ってますがそのせいでシリンダー側への圧が強いのかはたまたシリンダーの内径が楕円なのか...
自分の車両は1980年なのでもしかしたらオーバーホールした際にバルブもガイドもヘッドごとごっそり入れ替わってるんですかね。2種類あるのが年式による違いとわかってスッキリしました！
で、本題ですね。。。
クランク撮ってきました。
素人目線だと、あれ？純正っぽくね？って思うのですがいかがでしょうか？
いかがでしょうか？
これは社外品のストローカーなのでしょうか？
本心を言うならば出来れば元々今のままで元気に走ってるのでこのまま組み戻したいです。。
ご多忙の中、いつも親切丁寧にご教授いただき有難う御座います。
よろしくお願いします。
