89EVO
管理人さんこんにちは。89EVOのミッションメインシャフトはテーパーなんですが、ショベル4速のメインシャフトとは長さが全く違う物なのでしょうか？CCIの出っ張るキックキットを外して、ネオの新型に付け替えたのですが、トラップドアにギア付きのナットを締めたら、微妙にメインシャフトが寄ってしまいまして、今まで付けていた4速用オープンのクラッチバスケットがベアリングサポートに干渉するようになってしまいました。トラップドア側が純正になる事によって、本来のメインシャフトの位置関係なら4速用は取り付け不可だったんでしょうか？今までが奇跡的に付いていたと言う事なのでしょうか…。ちなみにオープンとは言う物の、クローズドの乾式です。
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まず
ショベル4速のメインシャフトとは長さが全く違う物なのでしょうか？
これなんですが、4速と5速では全く別の構造を持ったミッションであり、長さの比較はやったことが無いのでわかりません。
ちょっと整理しますね。
車両は89EVO
クラッチはメインシャフトのテーパーが一緒ってことで、4速用のクラッチハブを使用している
今までは昔からあるでかく飛び出るキックキットを使用していた。
今回は小さいキックキットを使用するため、純正のトラップドアに戻す作業をした。
そしたらクラッチがベアリングサポートに当たる！
こんな感じでしょうか？
作業内容から考えると、おそらくメインシャフトがキック側に微妙にずれてもともとクリアランスがギリギリだったクラッチハブがあたったって感じ何でしょうが、なぜメインシャフトがキック側にずれたか？これをよく精査する必要があります。
理由としては
- 純正のトラップドアのほうが厚みがあり、そのせいでベアリングマウントがずれた
- 純粋な組ミスによりメインシャフトがずれた
- ベアリングやその他の破損
ざっとこんなところでしょう。
ともかくメインシャフトの位置がずれたってのは間違いないので、まずはその原因を徹底的に探るべきです。本来であれば決められた位置にあるはずのシャフトがどっちかに寄ってしまったってのは結構な問題です。
必ず原因があるので、まずはそれを究明しましょう。
ともかく異常事態です。カスタムなんかではよくあることなんですが、当方では経験が無いので、正直これだ！って言えるものがない…
ただし、この手のトラブルは突っ込んだ部分にまで手を入れるカスタムにはつきものだと思ってください。
これをうまく解決できれば技術的にワンランクアップです！
ちと頑張って外した部品とかを見比べて原因をしっかり探りましょう。で、これで間違いない！正常た！って確信が持てたら…ベアリングサポート削りましょうｗ
