年末にミッションの話をしたものです。その際はお世話になりました。あの後国の情勢がが変わって色々あった結果47年のトライアンフ５００CCと53年のBSA２５０ccのエンジンミッションを手に入れましたがその際に露ニャルエンフィールドの別体ミッションがEBAYで普通に買えることもあって、購入してみました。インドからの送付でしたが到着しました。その際におすすめに出てきたTLSのホイールセットも購入しました。前置きが長くなりましたが、安全という尺度では触るべきではないブレーキですが、カスタムという概念からすると「先にやった奴がパイオニア」的なことが散見されるチョッパー界隈で、「ブレーキの加工によるTLS化」とかそれをいじくってシンメトリーにしFLSにしたりしないのはなぜでしょうか？当然レースで使う物は高いですからそれを変える人たちは置いといて９０年代にはスターハブドラムののDLSなどは存在しなかったので作った猛者や前例がないかなどをみても英車のフォーラムでノートンコマンドーで使いやすそうな部品なども出ています。物理的に受け側のハブがアンバランス。とかは置いておいた状態での質問です。質問の意図は今回その通常左側についているTLSを前後ともに右側につけることになりそうなため、２LSをそのまま取り付けると理論上は致命的な制動力になるはずです。今絶賛ドラムを一つ実験台にしているところですが、４LS＝シンメトリーなものを作る。が必須なため答えの中に安全に対して人命に関わる重大な問題があれば知りたいです。それともう一つ質問がありまして、現行車でリアドラムの反対側にスプロケがついていて、外すとダンパーがついていることが多い部分ですがそこに他車種のドラムがすっぽり入ります。とします。その場合、補強のブレースを旋盤などで最小限に削り、シリンダースリーブみたいなものを入れれば理論上ダブルパネルかなと思いました。上記全て「ハーレー」とか「レース」とかでやってしまうとハイダラーになってしまうのですが、理論上はどうなのでしょうか？それを太めのフロントにしたりとか余った部品でうまくいかなくて捨てるのはいいのですが、なまじっかうまく行った挙句に死ぬのはあれなので合わせて質問致したいと思います。

あぶないから、したいおやつは金持ってるから。シンメトリーのハブをつくんなきゃいけないから。以外のプロの視点も聞いてみたいです。

PS　Javaは普通に走っています。チェコ製だったかな。３５０ccが４８パンと交換されたくらい変なことが起きたりします。国外に輸出できないので国内で動くバイクの方が価値があり、中国から届いたGNのにせものエンジンを登録できるようになったのでみんなこぞってエンジンを買うために今着いてるエンジンを売りに出しています。

ウラルも走ってます。そもそもBMWの丸パクリで旧東ドイツから技術提供を受けてチェコやルーマニアでもドイツのK??MZH? JAWAもそっくりのやつの大元が一番尊敬されていますね。ダサいけど質実剛健みたいです。ラダのホイールベアリングかなんか使ってスターハブの赤いティムケンバージョンなどもやってます。長くなりましたがよろしくお願いいたします。