回答が遅れました。
久しぶりに飲酒中の回答になりますので多少辛辣且つ誤字脱字満載になる可能性大ですが回答させていただきます。

まず

こんなものと言う人ばかりで半信半疑になっております＿|￣|○

まーわかります。管理人がハーレーを全くわからないKawasaki小僧の頃から散々聴いてきて散々抵抗してきて未だに嫌悪感を抱く言葉でございます。
20年前ぐらいにはそこまで目立たなくなってきたのですが、近年のスマホの普及とSNSへのふれやすさでま～～～た増えて来た印象です。

まず4SPミッションがギヤ入りづらいのは事実です。というより丁寧なシフトをしないとなんかしっくりこないのはそのとおりなんですが、それでも不満が出るようなタッチではないです。

でけーストロークでガンガンやればしっかりギヤは入りますが、決して入りにくいってわけではなく、確かな操作でしっかりギヤチェンできるって感じです。ハマれば気持ちいい感じ。

これはリンクの問題とか、シフトレバーマウントの強度とかあるので、こんかいの回答内容から除外します。

質問の内容できになるのが

１〜2時間走ると

ここですね―。コレって冷えているときにはそれなりに問題なく、チンチンにあったまると問題がで始めるってことでいいのかな？

他に気になる点はレブテックのミッションですが、これは後述します。

んで、原因としては

1. クラッチ切れてない
2. シフターのセンターが出ていない

この2点ですね。

まずクラッチです。オープンプライマリーってクラッチのキレが悪くなることが多いです。これはベルトの幅に関係あるのかな、とにかくチェーン仕様より圧倒的にクラッチ調整が難しくなります。

特にハンドクラッチだとこれは顕著です。
フットクラッチだとストロークを稼ぎやすいのでごまかしがききますが、基本的にはクラッチがノーマルチェーンクローズドプライマリーより切れづらいのは確かです。

んで、2番目のシフターのセンターが出ていないってのがミッション内部の話です。

すまん。

ちょっと次に行くのでまた明日の朝にでも追加で答えます

続きです。

まずはクラッチのキレを疑っていきます。
簡単なところからベルトの張り調整です。オープンベルトって冷えているときとあったまっている時の張りが極端に変わります。冷えている時にちょうどよさげに調整してもあったまるとパンパンに張ってしまい、猛烈にクラッチシェルを引っ張ってクラッチのキレが悪くなることがあります。

まずは適当に10分ぐらいはしって温めて、その後にプライマリーベルトの張りを確認しましょう。
ベルトの真ん中ぐらいで1～2cｍぐらい上下に動けば問題なしです。もしパンパンに張っているような感じがあるなら調整しましょう。

これぐらいだと冷えている時にはかなりゆるゆるになります。これでビビって張っちゃう人が多いんですが、バイクは走っているなどの動作時が大事であり冷えている時は正直でもでもいいので、あくまでの動作時基準で調整するべきです。

次にクラッチがちゃんと切れるかです。
コレの調整方法は当サイトで検索して貰えれば沢山でてくるので、詳しい説明はそれらを参考にしてもらってざっくりとここをこうするを書いておきます。

1. 十分なストロークを確保するためリレースレバーの位置などを適正にする
2. プレッシャープレートがまっすぐ動くようにするためプッシュロットやアジャスターナット、クラッチスプリングを調整する。
3. ラムジェットリテーナーは必須

と、こんなところでしょうか。

ここまでは結構簡単な調整で、もうメンテナンスと言っていいレベル。なれれば速攻で終わります。コレでクラッチがバチバチにキレればOK。

コレでもあんまりシフトがいまいちであれば、今度はミッションオイルを柔らかい物、20W-50の半科学合成エンジンオイルとかに入れ替えてもう一度乗ってみましょう。
ここまでやると恐らく劇的にシフトフィールが変わっているはずですが、それでもまだ根本的に直っていない・・・って感じならいよいよミッション内部に手を入れていくことになります。

正直、症状とレブテックってとこから見るとミッションの分解時期何じゃね―かと思うんですが、調整とオイル交換でどうなるかまずは様子を見てみましょう