94FLSTCハーレー、M/Tオイルがプライマリーへ、、？
94FLSTCに乗っております。
ミッションオイル量を基準値より150mlほど多く入れてしまい、レベルゲージのOK範囲より油面が上になってしまいましたが、まぁいいかと思いそのまま乗りました。
しばらくしてプライマリーオイルも変えようと思いダービーカバーを開けたところ、前回規定値ピッタリ(クラッチプレートぎりぎり)まで入れたあったはずが油面が高くなっており、測ってみたところ約130mlほど多く入っていました。
まさかと思いミッションオイルレベルゲージを確認したところ、OK範囲内まで落ちておりました。
まさかプライマリーケースに流入したか？と勘ぐり、
M/Tオイルを一度抜き、水平状態でもう一度M/Tオイルをゲージを見ながら&奥まで行くよう時間をかけながら入れ、そこから再度150ml多く入れ、プライマリー油面は再度規定値に戻して数十キロ走ったところ、やはり同じ現象が起きました。
ちなみにM/Tオイルの漏れはありません。
前置きが長くなりましたが質問です。
ミッションケースとプライマリーケースは完全別体という理解なのですが、ミッションオイルがプライマリーケースに流入することはあり得るのでしょうか？？
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細かく見てますねー。
でも多く入れたオイルはよしとできるのはミッションとプライマリーオイルの役割を理解しているからかな？と思います。
で、ミッションオイルがプライマリーに混入するかどうか？
これがめっちゃ入ります。
確かにケースは完全に分離されオイル入れる場所も抜く場所も違うので、まず行かなさそうですが、メインシャフトがミッションの中からプライマリーにぶっさっさっています。
メインシャフトは完全に中空で、ここにクラッチのプッシュロットが入っているんですが、この穴を通ってミッションオイルがプライマリーに流れていくんすよ。
でも普段はそんなにながれません。
ミッションが作動中、エンジンが掛かっている時はミッション内の油面は猛烈に下がります。ギヤが凄まじい勢いでオイルをかき上げるためです。
で、エンジンが止まってサイドスタンドで停車しているときバイクは左に傾き、プライマリーが下、ミッションの右側は上って感じの角度になります。この時通常のオイル量であればメインシャフトのミッション側先端はオイルの上に出ているためオイルはメインシャフトに入ってきません。
オイルもプライマリー側によるためですね。
でも今回のようにオイルが多いとメインシャフトの先端がオイルより出ない、もしくは結構ひたひた状態だとそのままプライマリーにオイルが流れていくことになります。
他にも走っていれば多少のオイルの移動はあるはずです。
このメインシャフトは5速ミッションになってからかな？ちょっと定かではないんですが、4速ミッションにあったオイルシールがなくなりました。
これはクラッチが湿式になりプライマリーにオイルを貯めるようになって、上記のような構造ももっているので多少のオイルの行き来は構わないという設計変更の末だと思います。
ってことで、ミッションのオイルがプライマリーに行くことも、また構造上その逆も起こりえます。でも大丈夫です。気にせず乗りましょう！
メインシャフトの中でしたか。。
なるほどありがとうございます。
すみません追加でもう一点お聞きしたい事があります。
その後、プライマリーオイル交換を予定通り行い、M/Tもプライマリーも規定値油面にしたのですが、この問題が発生した以降(かどうか定かではありませんが)、Nから1、1から2速の切り替えがものすごく渋いです。ゴリっというか、ガキンというか、結構な音を立てながらギアが入ります。
信号待ちから出発するとき1速へ入れる際、バイクが少し前に動くほどです。
3,4,5速はスッコスコなんですが。
固いミッションオイルがクラッチプレート内に残留している事でクラッチが切りきれずこのような症状が出ているのかとも思いましたが、
なにか思い当たる点はありますでしょうか？？
オイルが入ったことによる弊害ってのはちょっと考えづらいかなと。プライマリーオイルも派手に循環してますし、ミッションオイルがクラッチの張り付きにそこまで悪い影響があるとも思えません。
症状的にはまーまずクラッチ掃除してみっか！
って感じですので、まずはセオリー通りクラッチ清掃でしょうか
他にも考えられる原因はありますが、それだとミッションの中身なのでまずは考えないようにしましょう。
まずはクラッチ清掃、それでも直らない場合は…って感じで作業開始して見ましょう。
エボといえど94年製なら20年以上前のバイクです。多分色々問題が出てきてもおかしくない年式なので、一つ一つ簡単なところから直しましょう
