先日はバルブステムシールについてご回答いただきありがとうございました。

その後、オイル消費も落ち着き、白煙を吐くことなく快調に乗っていたのですが、

ミッションからのオイル漏れ、ポールキャリアスプリングのへたり？がひどいので

この度、こちらも手を付けることにしました。

これら2点については順調に交換できた気がするのですが（実走テストはまだですが）、

質問タイトルに書きましたように、車体から下したミッションを車体に載せて、

インナープライマリーとナット２個、ボルト２本でミッションと結合させたところ、

ネジユルユルから締めたあとでは、ミッションプライマリシャフトの回転がちょっと渋くなってしまいます。

感覚的なモノで質問させていただき恐縮なのですが、こういうものなのでしょうか？

手で回した感じ、ちょっと重くなってるなぁ、という程度なのですが、

作業前の予想では、全く変わらない、という期待だったので、質問させていただきました。

エンジンクランケース、プライマリーケース、ミッションケースの結合順序はサービスマニュアル通り、

まず、ミッションケース、その下のベースプレート、車体フレーム、

これらをルーズ（ミッションケースがある程度前後左右に動く状態）にする。

次に、プライマリーケースをエンジンクランクケースとをボルト４本で結合、

その後、前述のとおり、プライマリーケースをミッションケースと結合しました。

ミッションと車体フレームとをきっちり締め付ける前の段階で、メインシャフトの動きが渋くなり、

ミッションと車体フレームとを結合後は変化ありません。

ミッショントップを開けた時に、ついでに目視程度ですが、スラスト方向の遊びをチェックしたのですが、

カウンターギアはまぁ0.5mmぐらい？だったのですが、メインドライブシャフトは2mmほどでした。

これが関係しているのでしょうか？