管理人様

いつもお世話になっております。

昨年はミッションの件から色々とご教授頂き有難う御座いました。

今回も以前同様、ミッションについての質問なのですがちと違う角度で質問させていただきたいと思います。

「メインシャフトの動力伝達について」です

当方、オープンプライマリー1.5インチ、

ベルトドライブ、フットクラッチのロータリートップミッションです。以前相談させてもらった「1速が入りにくい」件について、今も変わらずN→1の際のみたまに(5回に3回くらい)症状が出ています。信号待ち等1速入力中にクラッチを切れば問題無く止まってますがリリースディスクはクラッチシェルと同じくらいの速さで回ってて、手で止めようと試みても指吹っ飛んでいきそうなくらい止まる気配ないです。

先日、ツーリング帰りにいよいよミッション内部が不安になりシフトカバーのみ開けてみました。

その際、シェル内にオイルも溜まっていましたのでクラッチ板も一度外して洗浄致しました。

下記にシフターカム画像添付します。

(添付できませんでした)

開けたところ、ミッション内は何と無く大きなダメージはなさそうでしたが

シフターカムの1速側の山が随分と摩耗して角が取れておりました。シフターフォークのトップキャップみたいなやつはスムーズに動きました。

ミッションのギア類は大したダメージも無いと判断しましたのでそのまま復旧して試運転したらあら不思議普通に1速がスコスコ入るようになりました。

個人的見解として、

クラッチ版が張り付いててメインシャフト回ってるんか？

停車時は車重とブレーキで前進まないだけなんか？

との疑問が浮かびました。

ここで、先の質問についてです。

「フリクションプレートが張り付いてるとメインシャフトも一緒に回ってタイヤへ動力伝達しようとしているのでしょうか？」

です。

クラッチ切っててもフリクションプレートが張り付いてる場合、表面上はクラッチ切れてても(車両が前に動かない)ミッション内はえげつないくらい回っててそのせいで1速ギアにシフタークラッチのギアがスムーズに噛み合わないというのはあり得ますか？

それとも、クラッチ切っている時はスプロケット回ってないんだからメインシャフトも回るわけないじゃん！なのでしょうか？

エンジン停車時ジャッキアップしてクラッチプレート外してギア入れてクラッチ切った状態でクラッチハブを回すと車体は進行方向に進もうとしたんですが、それだとギア入力時クラッチ切った状態でリリースディスクがシェルと一緒に回ってると前進むんじゃ....と内部構造がよく理解できておりません。

ご教授いただけたら幸いです。