キャブレターと点火タイミング
お世話になります。以前に1985FXSBの件で質問しました。その際はありがとうございました。
先日、無事に新規登録完了して公道を走れるようになりました。
乗ってみたところ燃調が濃い感じがしました。エンジンが温まりきると、アイドリング時に黒煙がうっすら出てるのが見えて、車検時にもわりと長めのアイドリングを繰り返し(ヘッドライト光軸合わせや何度かラインを通したりしてました)、その時に再度エンジンを始動したら、いきなりプラグが失火しててパンパンと鳴ってました。どうもアイドリング時は濃くなってるようです。
走った感じはアクセル一定なら特に違和感ないんですが、シフトアップ時にアクセルをちょい開けたり、加速時にちょい開けたりしら、モゴモゴ、モサモサした感じがしてからググっと速度が乗る感じです。
プラグが死ぬまでは、バックファイヤやアフターファイヤはないのですが、プラグは前後同じように全体に黒くカーボンが乗ってます。
管理人様からアドバイスいただいたように、キャブレターを外し洗浄したいと思います。また、点火タイミングも点検したいと思います。
そこで、このケイヒンバタフライは車体から外すのにはマニホールドごと外すのでしょうか?
キャブレターと、マニホールドを留めてるナットは工具が入らないかなといった状態です。マニホールドごとなら、ドライバーが入りそうでした。バンドみたいな感じで取り付いています。
また、点検タイミングはポイントカバー内は添付画像の物が入っていました。ポイント点火車みたいに、同じように緩めて回すのでしょうか?どのように調整したらよいですか?
最後に、キャブレターに付いてるミクスチャですが、ここも回してみた方が良いでしょうか?
乗ったときのアクセル開度は、ほんの少ししか開けてません。たぶん、1/5か1/6ぐらいかも。
よろしくお願いします。
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お?
車検無事に終わったようでおめでとうございます。
車検場って何気に空冷バイクには過酷ですよね…あんまりずっとエンジンかけていたくないからテスターの上でキックふんでたら怒られました…
さてさて、まずはミクスチャー。当然回します。走行にそこまで影響はありませんが、アクセルオフはどんな時でも通化するところですからちゃんと調整するべきだと思います。
キャブの取り外しですが、基本はキャブ外してからマニホールドの順番になりますねー。全部外す予定でれば怠慢こいてマニホールドごとなんてこともありますが、基本はキャブからです。
外すこともあれですが、またキャブやマニホールドを車体に戻すことを考えるとどっちにしても一手間必要です。もし工具が入らないようであれば入るようにタンクやモータートップマウントを外します。
キャブやマニホールドの取り付けはステーやマニホールドの位置なんかも出てきますので、できれば完全に完璧にできる作業環境を作るためにも周りのものを外してやるべきでしょう。
症状については明らかに濃い感じですので、加速ポンプからのリークや、まじで全く素っ頓狂なジェットがはいっている、もしくはスロージェットがCV用のが無理矢理ついている等々まー色々考えられるので、まずはしっかりと確認しましょう。
あとは点火ですね。
これはノーマルのピックアップです。
ショベルの後期から採用されたもので、ポイントとかのガバナが付く場所に切り欠きのついたローターが回っていて、切り欠きが通化すると点火信号がECMに行く仕組みとなっています。
タイミングの取り方はポイントと一緒です。左右のネジを緩めて時計回りに回せば早くなり、逆に回せば遅くなります。
ただこいつは本来はそういう感じにうごかしてタイミングを取るのではなく、あくまでもカムギヤを介してクランクのポジションを確認するためのものです。
点火タイミングの変更はECM側でやるものだということは理解しておいてください。
んで、これがまだ残っているってことはECMもノーマルだとおもうんですが、ちょっと記憶が定かでは無いんですが、VOESってついています?