キャブレターと点火タイミング
お世話になります。以前に1985FXSBの件で質問しました。その際はありがとうございました。
先日、無事に新規登録完了して公道を走れるようになりました。
乗ってみたところ燃調が濃い感じがしました。エンジンが温まりきると、アイドリング時に黒煙がうっすら出てるのが見えて、車検時にもわりと長めのアイドリングを繰り返し(ヘッドライト光軸合わせや何度かラインを通したりしてました)、その時に再度エンジンを始動したら、いきなりプラグが失火しててパンパンと鳴ってました。どうもアイドリング時は濃くなってるようです。
走った感じはアクセル一定なら特に違和感ないんですが、シフトアップ時にアクセルをちょい開けたり、加速時にちょい開けたりしら、モゴモゴ、モサモサした感じがしてからググっと速度が乗る感じです。
プラグが死ぬまでは、バックファイヤやアフターファイヤはないのですが、プラグは前後同じように全体に黒くカーボンが乗ってます。
管理人様からアドバイスいただいたように、キャブレターを外し洗浄したいと思います。また、点火タイミングも点検したいと思います。
そこで、このケイヒンバタフライは車体から外すのにはマニホールドごと外すのでしょうか?
キャブレターと、マニホールドを留めてるナットは工具が入らないかなといった状態です。マニホールドごとなら、ドライバーが入りそうでした。バンドみたいな感じで取り付いています。
また、点検タイミングはポイントカバー内は添付画像の物が入っていました。ポイント点火車みたいに、同じように緩めて回すのでしょうか?どのように調整したらよいですか?
最後に、キャブレターに付いてるミクスチャですが、ここも回してみた方が良いでしょうか?
乗ったときのアクセル開度は、ほんの少ししか開けてません。たぶん、1/5か1/6ぐらいかも。
よろしくお願いします。
スポンサードリンク
管理人様、早速ジェットが届きました。早かったです。それで見比べました。やはり穴の大きさが違いました。管理人様に見せてもらった写真の通りでした。来月、バイク屋さんに預けるので、それまでにこの正規のジェットに変えておきます。レギュレータの件で乗れず、セッティングは出来ませんが、これが正規ならこっちの方がいいですからね。
ジェットですが、なぜか5個入りでした。値段は日本円で1700円でした。一緒にメーカー?を示す紙が入ってたので、写真載せます。また修理完了したらサイトに投稿します。
左側が量販店で買ったもの、右側が今回V-TWINで買ったもの。
早速明日にでもV-TWINから出てるジェットを注文します。国内で探しても見つからず、もしかしたらまたSUDCOのが来そうなので、V-TWINにオーダーします。
レギュレーターは珍しい事案のようですね。買った店に返品または交換できるか問い合わせ中です。アクセルはそんな感じなんですね。信頼性が高いのかと思い、いずれ交換して今のを予備にと考えてたのて、教えていただき良かったです。あれが壊れたらかなりのショックです。
ここから先は自分での作業が難しいので、バイク屋さんに事情を説明してお願いする流れとなりました。もしかしたら他に何かの問題があるかもですし。
オルタネーターも壊れたから出費が辛いですが、セッティングも完了し、さあ遠出しようとして、出先で立ち往生すること思えば、今この段階で不具合出てしっかり直せると思って前向きに頑張ります!
オルタネーターの接続部です。もう使えませんよね。ここから煙も出て、なんか溶けた黒い液体みたいなのも少し垂れてました。ボディとの導通はなく、端子間では導通してましたが、これ以降は導通しますが、接触が悪くなってました。
そうです。
リンカートのメインノズルなんかと一緒です。キャブレターは別名穴の芸術なんていうぐらい小さい穴がそれぞれの役割を持ってちゃんと走れるようにガソリンと空気をエンジンに提供しています。
こんな些細な差でも大きく調子に関わってきますので、ちゃんとしたものを選びたいものです。
んで!
レギュレーター!確かに過充電状態の場合レギュレーター交換しますが、これは見たことない。
ちなみに当方もレギュレーターは台湾製の安物しか使いませんよ。アクセルはくっそ高いくせに昔はバンバン故障してイメージが最悪。なんなら新品つけたら壊れてたなんでのはあたりまえ。
今は永久保証をとかいって売っていますが、その昔のイメージの悪さと値段の極悪さによって却下。
サイクルエレクトリック(CE)は直流発電機では選びますが、交流発電では選ばないかな?
こちらも近年猛烈な値上げにより性能と信頼におけるコストを考えるとおいそれと選べない存在となってしまいました。
んで、レギュレーターなんですがどこかが短絡(ショート)してなっているのは間違いありません。
短絡するとしたらステーターコイルかレギュレーターなんですが、この辺あんまり理解していないのでなんとも言えないんですが、ステーターって元々端子同士が導通していたような・・・
ボディとは切り離されていますが、ここが短絡していると発電しないって症状になったはずです。
あとはバッテリーからきた電気がそこでショートした?
うーん、交流回路側なんでありえんるんか?なら発電した電気でショート?うーん、わからんw
そもそも過充電中は普通に発電していたのにレギュレーターを交換したらこうなったというのであればまずはレギュレーターを疑うべきでしょう。
ただこんなことになったのは見たことがないので、うーんって感じですが個人的にはレギュレーターを疑います。
まずは買ったところに取り付けに問題なく、付け替えたら上記の症状が出た事を伝え返品などの対応が可能かどうか確認しましょう。
原因究明はレギュレーターの構造上難しいかもしれないので、ひとまずは考えるのをヨシておきます。
写真ありがとうございます。よく分かりました、穴の大きさが全然違いますね。あと、頭の部分も違うのが分かります。V-TWINの品番でオーダーします。
なんかリンカートのメインノズルにも穴ありますよね。空気と混ざって、出来るだけ霧状になるような工夫なのかと思ってました。そこが違うと全然変わってきそうですね。あと、一番小さいのが65ですね。ますは65を買ってみます。
話は逸れるのですが、せっかく登録できてこれからセッティングしようとした矢先、この前走っていたら過充電になっていました。登録前に充電を確認したらアイドリングで13v後半を示していたのでいいかと思ってましたが、乗り出したらレギュレターが壊れたようです。
過充電はバッテリーが触れなく熱くなり、少し液漏れし、アイドリングで灯火を消した状態で16.5vあたりを示していて、レギュレターも冷たかったのでそう判断しました。
レギュレーターを交換だとなり、アクセルやサイクルエレクトリックは高くて買えずに、まずは8000円ほどのを購入し取り付けてエンジンをかけたところ、いきなりオルタネーターとの接続部が溶けて煙がでました。
かけて充電をみましたが、最初から全く充電もされず、変だと思い接続部を確認したらそうなってました。オルタネーターも壊れてしまったようです。見た目では接続部は両側共に使えません。かなりショックで心折れました。
エンジンをかけてどのタイミングでなったかは分かりませんが、1分ほどの間の出来事でした。レギュレータのボディアースは取れてるようで、元々付いてたのと同じように取り付けました。
こんなことあるのでしょうか?製品不良だったか、そもそもオルタネーターが壊れたのか。とにかくショックですし、せっかくジェットのこと教えていただいて、これからって時に。
おはようございます。そうなんですね。聞いたことないメーカーです。
画像よろしくお願いします。あと、もしその管理人様が持っているバタフライ用ジェットと同じものが買えるショップがありましたら、差し支えなければ教えてください。自分も正規のものを使いたいです。
メール届いていました。
んで確認しました。これはアメリカのSUDOCO製っぽいですね。あまり聞かないメーカーだと思いますが、地味にキャブ本体やジジェットとかたまーに国産用のマフラーなんかを作っているショップ?になるのかな?
出どころは有名な場所って感じです。
なので信用したいところなんですが、うーん・・・違うだろと。
後でバタフライ用の写真撮ってあげます。
そうなんですか!CV用とバタフライ用と商品説明には分けて書いてあったので、バタフライ用を買ったのですが。65は売り切れとなっていました。
メール送りました。届いているでしょうか?このサイトの一番下にある(お問い合わせ)から送りました。
まず・・・写真のジェットを見ると両方ともCV用にしかみえません。
また、現在売っているバタフライ用の最小値は65だったかと。62って純正も含めてあったのかどうか?わかりませんが、現在バタフライ用として売っているものにはなかったはずです。
ここでは書きづらいのであれば買った場所のURLをメールで教えていただければこれがなにか確認してみます。
このCV用のスロージェットは国産車とか他の車輌で広くつかわれているんでしょうかね、番号も豊富でパッとみた感じじゃバタフライと共通にしか見えないのですが、ネジの下のジェットの細い筒の脇にある穴のサイズが明確に違います。
これはガソリンの送り位置とスローエアジェットの仕組みが違うための構造差だと思うんですが、この明確な違いのため仮にネジピッチが同じ(確かネジピッチも違ったはずですが)だとしてもCV用とバタフライ用では互換性がないのです。
ミクスチャの開度が3/4とかはまぁあってもいいと思います。ボディやミクスチャスクリューの摩耗とか色々ありますしね。
でも写真がCV用のジェットにしかみえねぇ・・・
CV用のジェットだとセッティングも何もなくなっちゃうのでまずはそこから直していかないとだめです・・・
ジェットが届いたので交換しました。72、68、62を買いました。まず68を付けたら、アイドリングでかなり濃く、プラグが失火してしまいました。ミクスチャ調整をすることも出来なかったので、62に変えました。それでも濃かったですが、なんとか走れました。近所をサードギアまででノロノロ走るだけでしたが、アクセル開け始めから1/4までで薄い感じはなくなり、ついてくるようになりました。
そこそこ暖まってからミクスチャを再度調整しました。52の時に合わせた位置だと濃いので、絞りましたが、まだしっかり走った訳じゃないので調整は必要かと思います。
62だと全閉から約3/4開けくらいです。
ちょっと少ない気がしますが、こんな場合もありますか?
ジェットの比較写真を載せます。左側が元々付いてた52で、右が新しく買ったジェットです。
こんばんは。回答ありがとうございます。改善がみられて安心しました。ミクスチャとかジェットとか、ホンダのミニバイクでは触ったことありますが、ハーレーでは初めてでよく分からなかったです。やってみてだんだん分かってきました。
プラグは5番も用意してセッティングします。基本はナックルやパン同様に5番なんですね。たしかにギャップ広いなと思いましたが、ECMだからなんですね。
スロージェットの写真を撮ってあるのですが、横からのは撮らなかったです。ジェット交換時に撮ります。
とりあえず二つ購入して、セッティングをやってみます。