キャブレターと点火タイミング
お世話になります。以前に1985FXSBの件で質問しました。その際はありがとうございました。
先日、無事に新規登録完了して公道を走れるようになりました。
乗ってみたところ燃調が濃い感じがしました。エンジンが温まりきると、アイドリング時に黒煙がうっすら出てるのが見えて、車検時にもわりと長めのアイドリングを繰り返し（ヘッドライト光軸合わせや何度かラインを通したりしてました）、その時に再度エンジンを始動したら、いきなりプラグが失火しててパンパンと鳴ってました。どうもアイドリング時は濃くなってるようです。
走った感じはアクセル一定なら特に違和感ないんですが、シフトアップ時にアクセルをちょい開けたり、加速時にちょい開けたりしら、モゴモゴ、モサモサした感じがしてからググっと速度が乗る感じです。
プラグが死ぬまでは、バックファイヤやアフターファイヤはないのですが、プラグは前後同じように全体に黒くカーボンが乗ってます。
管理人様からアドバイスいただいたように、キャブレターを外し洗浄したいと思います。また、点火タイミングも点検したいと思います。
そこで、このケイヒンバタフライは車体から外すのにはマニホールドごと外すのでしょうか？
キャブレターと、マニホールドを留めてるナットは工具が入らないかなといった状態です。マニホールドごとなら、ドライバーが入りそうでした。バンドみたいな感じで取り付いています。
また、点検タイミングはポイントカバー内は添付画像の物が入っていました。ポイント点火車みたいに、同じように緩めて回すのでしょうか？どのように調整したらよいですか？
最後に、キャブレターに付いてるミクスチャですが、ここも回してみた方が良いでしょうか？
乗ったときのアクセル開度は、ほんの少ししか開けてません。たぶん、1/5か1/6ぐらいかも。
よろしくお願いします。
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写真ありがとうございます。よく分かりました、穴の大きさが全然違いますね。あと、頭の部分も違うのが分かります。V-TWINの品番でオーダーします。
なんかリンカートのメインノズルにも穴ありますよね。空気と混ざって、出来るだけ霧状になるような工夫なのかと思ってました。そこが違うと全然変わってきそうですね。あと、一番小さいのが65ですね。ますは65を買ってみます。
話は逸れるのですが、せっかく登録できてこれからセッティングしようとした矢先、この前走っていたら過充電になっていました。登録前に充電を確認したらアイドリングで13v後半を示していたのでいいかと思ってましたが、乗り出したらレギュレターが壊れたようです。
過充電はバッテリーが触れなく熱くなり、少し液漏れし、アイドリングで灯火を消した状態で16.5vあたりを示していて、レギュレターも冷たかったのでそう判断しました。
レギュレーターを交換だとなり、アクセルやサイクルエレクトリックは高くて買えずに、まずは8000円ほどのを購入し取り付けてエンジンをかけたところ、いきなりオルタネーターとの接続部が溶けて煙がでました。
かけて充電をみましたが、最初から全く充電もされず、変だと思い接続部を確認したらそうなってました。オルタネーターも壊れてしまったようです。見た目では接続部は両側共に使えません。かなりショックで心折れました。
エンジンをかけてどのタイミングでなったかは分かりませんが、1分ほどの間の出来事でした。レギュレータのボディアースは取れてるようで、元々付いてたのと同じように取り付けました。
こんなことあるのでしょうか？製品不良だったか、そもそもオルタネーターが壊れたのか。とにかくショックですし、せっかくジェットのこと教えていただいて、これからって時に。
