Bキャブかー

新品がもうちょっと安いといいんですが、アレに15万とか払いたくないってのもわかる気がする。中古も程度のいいものが少なくなってきているのが現状ですかねー

さてさて、

① フロートボウルがいくらコンコンしても全く外れる気配がありせん。スクレーパーで無理やりこじるしかないのでしょうか？

もうちょっと頑張ってみましょう。意外と簡単に外れたはずです。もしならネジの取りこぼしとかないかもう一度確認してみましょう。

スクレイパー等を突っ込むのは最終手段になります。うまくやれば傷つかずに外せますが、やっぱりなるべくなら控えたいところ。

② 本体のスロットルプレートが当たる部分が削れている

これも割りとありますが、Bキャブとかだとあんまりみないような気がする。相当使われているのかな？

で、削れるのはだいたい本体側です。アルミであったりリンカートあたりは真鍮？銅？とかの合金なんかなーだったりしますし、小さい穴を沢山開けるのでそれなりに開削が高い素材を使っているせいなんでしょう。

あまりに削れているとスロットルバルブが完全に閉じなかったり、スローポートの出方が変わるので結構不調になったりとあまりよろしい状態ではありません。

後はスローミクスチャーのテーパー部分が何度も閉めたり開けたりしていて壊れているなんてこともあります。

この辺は中古の宿命ですね。最近はBキャブもなぜか流行っているので中古も出回っているせいかハズレのキャブもたまにあります。現に今年一個だめキャブを引いてしまい、泣きそうになりました。

ともかくフロートを外してきっちり清掃、オーバーホールをしてみてください。

その際にスロットルバルブがちゃんと閉じるかどうかもしっかりチェック。そのうえで車体に取り付けて走行に問題がないかどうか確認しましょう。

セッティングが出ない、走行に違和感があるなどあったらそれはハズレです・・・使えなかったとどこかで見切る必要が出て来るでしょう。

んで、個人的にBキャブの評価を。
キックでの始動性はなれればまぁOK。口径小さいがその分長いため性能的には評価するもんじゃないけど、中低速での走りは嫌いじゃない・・・かも。

後、S&Sのキャブ全般に言えるがあの極悪燃費はなんとかならんのかと。小さいタンクとかつけていると高速でも航続距離短すぎ。それでもリンカートよりはましなんで、まぁ我慢のしどころなんだろうけど、小さいタンク付いているならあんまりおすすめしないかなーと。

ただ、新品で手頃な値段で入手できるEキャブは現在リプレイスキャブとしては選択の第一にならざるを得ないのが寂しい限りです。

SU復活しないかなー