ショベルヘッドのオーバーヒートについて
お世話になります。
2023年にフルオーバーホール込のカスタムショベルヘッドを購入し、勉強中です。
初夏～夏場にかけて、信号待ちで幾度となく(30回以上)かエンジン停止をしており、これがオーバーヒートか判断がつかないため
ご教示頂きたくお願いします。
状況は下記のとおりです。
1.kijimaの社外油温計をオイルタンクにつけており、100℃を超えないことは常に確認していた
(エンジン停止の度に視認し、最大でも90℃までになっている、これを超える熱さになると思うときはエンジンを止めて休めている、また、自宅で沸騰したお湯に油温計を付けて、精度に大きな誤差がないことは確認している)
2.エンジン停止前後でエンジンからカリカリ、ガリガリといった音は聞こえていない
3.エンジン停止前後でエンジンパワーが落ちた感覚はない
4.エンジン停止前後で異臭は感じていない
5.エンジンチェックランプは点灯していない
6.夏場でも乗車するときは、夕方から夜にかけて、気温28度以下かつ風速4m以上を狙って乗っていた
素人ながらに、オーバーヒートにならないように努めていました。ネットで調べるとイグニッションコイルの熱ダレが疑われ、そのせいだと思っていました。夏場の間に、念のため、イグニッションコイルを一度新品に交換しています。他に状況を教えよ。とあらばお伝えいたします。
オーバーヒートが疑われるようでしたら、バイク屋にエンジンの中身のチェックをお願いしようと思います。
(高額修理は覚悟の上で、、、)
どうぞ、よろしくお願いします。
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エア吸いでしたか
よくあるパターンですねー。
個人的にはオーバーヒートの可能性は低いと思ってました。流石にエンジンが止まるレベルのヒートを一夏に数十回もやれば絶対にエンジンイカれているはずですし、油温や外気温を気にして乗っているぐらいでしかも28度基準…となればまぁ大丈夫だろうと。
で、一番うががっていたのはやっぱりキャブです。しかも慣らし中でまだそれほど走っていなくそれで低速が下手くそなEキャブあたりがついていたら信号待ちのアイドリングでパシュ！とかいって止まる事例ってのは結構あったりします。
ぶっちゃけこれを疑っていのですが、まさかのCVでエア吸いってことでともかく良かったです。
で、大体ですがハーレーのというより大体のバイクですね、結構単純なところが壊れていたり、日常メンテナンスの範囲で未然に直せるようなものが不調の大半の原因になっていることが多いんですよ。
当職も常に気を使っていることですが、修理を始める時はまずは一番簡単なところから！です。色々やっているとつい難しい（面倒で手数がかかるところ）から疑ったり作業を始めちゃったりしますが、これが大体の失敗のもとになります。
単純なところ、例えば今回のようにエア吸いですね。
ともあれ長く付き合うであろうバイクの最初で一番多めのトラブルのエア吸いを体験できてよかったのかもしれません。
