なんかガバナーヤバそうなのでそれが原因でいいかと思います。フロント限定ってことで前後バンク関係なくフロントのみでアフターが出る場合かぁ…結構難しいですが、あるとしたらプラグコードとプラグ・・・ぐらいかなぁ。

エンジン内部でアフターが出るとかはあんまり考えられないかも。あるとしたら多分走るのもやべー状態でこんなこと気にしている場合じゃねえ！状態になると思うので、心配しなくていいでしょう。

で、最後にダイナSに交換です。
交換自体はまぁいいんですが、できればガバナーだけ交換して一旦今までついていたポイント付けてテストしてからの交換が望ましいかと。

原因の特定という意味もそうですし、今使っているポイントKitがそのまま使用できるかどうかの確認です。

で、ポイントKitは取っておきましょう。これはダイナSの突然死に備えるためです。アレが死ぬと走行不能になる上に修理には交換以外の道が無いので、それ相応の出費になります。

でもポイントKitが一個アレばとりあえず走れますし、出費のなしで修理可能です。なので取っておいていざというときのための備えにしておきましょう。

ついでにダイナSのいいところと悪いところも書いておこう。

良いところ

1，プラグを交換することで火花パワーアップ！

プラグギャップが広いタイプのやつに交換すると火花強くなるよ！でも体感は難しいぞ！

2，高回転でのタイミングの正確性アップ（ポイント比）

どの程度の回転なのか忘れたけど、公道のショベルではあんまり関係ないぐらいの高回転で効果アップだ！

悪いところ

1，突然死

ころり地蔵も真っ青！なんの前触れもなく突然旅立たれてしまう有り様は病気に苦しまずコロリと逝きたいと願うすべての人からそろそろ崇拝されかねないぐらい、さっと逝ってしまう潔さ。

ただし、バイクに載っている人にしてみれば溜まったもんじゃない。突然逝かれる＝エンジンの停止となるので勘弁してくれとなるだろう。

2，お値段異常

高い！お高い！以上！

となります。

参考に

管理人は色んなところにも書いていますが、タイミングホールをあまり開けたことがありません。

これは過去にタイミングをあわせよ！ってことでタイミングホールを開けようとしたらホールのネジ穴が舐めて偉いことになった・・・ってのを3連続ぐらいで喰らいまして、それ以降タイミングホールネジ開けるの恐怖症を患ってしまいました…

今でも相当ビビり散らしてあそこにネジをかけている次第です。

なので、あんまりタイミングマークに詳しくないです。

また、点火時期もキャブのセッティングと同様に車両状態よってセッティングするものですし、仮にマニュアル準拠で点火タイミングを取りたいならタイミングライトが必須です。
巷でまことしやかにタイミングマークを元にした点火タイミング取りの方法はマニュアル上では仕方なくやる簡易的な方法だと思ってください。

更に更にガバナーによる点火のタイミングって2点しかありません。閉じているか開いているかの2点でその中間はありません。

で、本来なら一番使用時間の長い走行状態でのタイミング＝ガバナが開いているときにタイミングを取ります。
つまり、世間一般でた正しいと流布されている方法も管理人がいつもやってる方法も適当という点では何も変わりません。

ではそのへんを踏まえて管理人流の点火時期調整を書いてみます。

まずはフロントの圧縮上死点を出す。
なんとなく点火時期があっているならそれを見て圧縮上死点の参考にしてもいいし、プッシュロットのインテーク側の動きで確認してもよろしい。
後はプラグの穴から割り箸でも耳かきでも突っ込んでここがピストンが一番上！ってところを出す。

出したらポイントが開く寸前、なんならちょっと開いたかも？ってぐらいにプレートを動かす。

ここまでやればキックでの始動にこまるような位置にはなってなくて、感覚としてはちょっと遅いかな？ぐらいの位置に点火が来てます。
後はエンジンを始動して試乗したりなんかして大体の場合はちょっと早い方向にふっていきながら点火時期を調整していく。

んで、こんなもんかーってなったらまたまたキックで始動。極端にケッチンが来るとかなら早すぎだし、抜群にいい感じにかかるならそれで調整完了です。

ちなみに過去にはプラグホール抜いて透明プラグ入れてタイミングライトあてて…とかのちゃんとした方法も試みています。

結果はまずフライホイールにオイルがべったりで極めてタイミングマークが見ずらい。んで、そこを乗り越えて頑張って調整してもなんか点火おせー！となることが多かったので、もう完全に正攻法はやめました！

参考にどーぞ