最後のお言葉！大勝利！…

励みになるお言葉！

ありがとうございます！tinカバー外したところ、４つ穴のナット？の外径とtinカバー の擦れてる径が一致していたので、此処から異音が発生したと言っていいのかなって所です。

あと、幾つかお尋ねしたいのですけどあの４つ穴ナットは専用のsstが市販されているのでしょうか？

４つ穴ナットは正ネジ？逆ネジでしょうか？

ナット中央にグリスニップルがあるのですが、そのグリスはどこを潤滑するのでしょうか？

外側からの順番、ナット、バネ、スプロケと組み付けのようですがスプロケはバネに押されているだけのように思うのですが、これだとエンジン回転増す、速度増すに比例してスラスト方向に動いてしまわないのかな？って思うのですが…クランクのクリアランスも然りですが

悩ましいところです。

すみません…自分の文面読み返して反省してます…

ナットは確実に締まってれば、スプロケとバネだけ動きますね…

…プライマリーチェーンはアジャスターは存在しないのですが、どのくらいのテンションでしょうか？

立て続けすみません。

大丈夫です。管理人が書く駄文に比べれば全く反省する要素はありません！

真ん中の4つの穴がついているやつはナットです。ナットなんですよあれで…

SSTも安いものからJEMSなどのメーカーからも出ています。長い平板に穴に入るようになっているダボがついている単純なものがメインとなると思います。

個人的にはインパクトで回す事が多いので、ここを回す工具は自作でした。もしインパクト等で回すのであれば多分いい工具はでていないので、自作になっちゃうと思います。

ネジは正ネジですね。後ろのクラッチハブナットは逆ネジです。

で、構造的にスプリング以上の力がかかるとスプリングが縮んで、その縮む際にスプロケットが回る構造になっています。これはエンジン側からもリアの駆動側からどちらもですが、過度なショックを受け流すためについている構造です。

採用は55年からで、構造こそ1970年に大改修を受けますがその後延々と使い続けられていますので、重要性は押して図るべきです。

この機能をうまく動かしているのになんてんだろ、金属の山同士がゆるく噛み合っている感じなんですが、この部分の潤滑のために当時はグリスニップルがついていたと記憶しています。

ただ、基本的にエンジンオイルでベタベタになっているはずですので、それほどニップルを経由してグリスを指す必要はないとおもいます。

あとはプリマリーチェーンの張りですね。

これはミッションを動かすことによって張りを調整します。PANであればこれが標準の方法です。おそらくミッションを動かすための調整用ネジがついているはずです。

プライマリーチェーンの張りは結構難しい問題です。

ネットやマニュアルなんかでは冷えている時に調整する方法が一般的な感じですが、これだとなれないうちは結構張り過ぎちゃいますんで、最初はガンガン走ってきたあとの温かい状態での調整をおすすめします。

この場合のチェーンの張りはだいたい真ん中ぐらいを上に押し上げた時に2～3センチ程度です。

この状態で調整して冷えた時にもう一度張りを確認してみてください。おそらく倍ぐらい動くと思います。

プライマリーチェーン（ベルトも）温感時と冷間時では全く違う張り具合になるので要注意です。

ともあれ、このプライマリー内での異音が原因であれば修理費も対してかからずいいこと尽くめです。

頑張ってみてください！

追記です。

ミッション動かすのにはミションマウントボルトを緩める必要があります。

ボルトのサイズは5/16”、ミッションマウントプレートに4本、フレームに1本です。

これを緩めずに調整用のネジをいじりますと壊れちゃうので要注意でした。

経験値のあるプロからのご教授。　　毎度毎度、感謝致します！　　　　　日々、一歩でもmy motorを手中に納めるよう勉強して行きます！　　　　また…しくじる場面…。　　　　　　その時がありましたらご教授願います。この度はありがとうございました！