走行中のヒューン音
59パンヘッドです。
エンジンのオイルプレッシャーの針が上がらない程各部温まった状態くらいから走行中、エンジン下部の方から耳障りなヒューン音がします。アクセルを開ける程、音は高音になる気がします。プライマリーはクローズドでチェーンです。
オイルはシングル50 鉱物油です。
異音については、言葉だけでは伝わり辛いことでは有りますが、オーバーホールまで行かなくとも、何々を試してみたりとか…思い当たる節ありましたらご教授お願いします。
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大丈夫です。管理人が書く駄文に比べれば全く反省する要素はありません！
真ん中の4つの穴がついているやつはナットです。ナットなんですよあれで…
SSTも安いものからJEMSなどのメーカーからも出ています。長い平板に穴に入るようになっているダボがついている単純なものがメインとなると思います。
個人的にはインパクトで回す事が多いので、ここを回す工具は自作でした。もしインパクト等で回すのであれば多分いい工具はでていないので、自作になっちゃうと思います。
ネジは正ネジですね。後ろのクラッチハブナットは逆ネジです。
で、構造的にスプリング以上の力がかかるとスプリングが縮んで、その縮む際にスプロケットが回る構造になっています。これはエンジン側からもリアの駆動側からどちらもですが、過度なショックを受け流すためについている構造です。
採用は55年からで、構造こそ1970年に大改修を受けますがその後延々と使い続けられていますので、重要性は押して図るべきです。
この機能をうまく動かしているのになんてんだろ、金属の山同士がゆるく噛み合っている感じなんですが、この部分の潤滑のために当時はグリスニップルがついていたと記憶しています。
ただ、基本的にエンジンオイルでベタベタになっているはずですので、それほどニップルを経由してグリスを指す必要はないとおもいます。
あとはプリマリーチェーンの張りですね。
これはミッションを動かすことによって張りを調整します。PANであればこれが標準の方法です。おそらくミッションを動かすための調整用ネジがついているはずです。
プライマリーチェーンの張りは結構難しい問題です。
ネットやマニュアルなんかでは冷えている時に調整する方法が一般的な感じですが、これだとなれないうちは結構張り過ぎちゃいますんで、最初はガンガン走ってきたあとの温かい状態での調整をおすすめします。
この場合のチェーンの張りはだいたい真ん中ぐらいを上に押し上げた時に2～3センチ程度です。
この状態で調整して冷えた時にもう一度張りを確認してみてください。おそらく倍ぐらい動くと思います。
プライマリーチェーン（ベルトも）温感時と冷間時では全く違う張り具合になるので要注意です。
ともあれ、このプライマリー内での異音が原因であれば修理費も対してかからずいいこと尽くめです。
頑張ってみてください！
最後のお言葉！大勝利！…
励みになるお言葉！
ありがとうございます！tinカバー外したところ、４つ穴のナット？の外径とtinカバー の擦れてる径が一致していたので、此処から異音が発生したと言っていいのかなって所です。
あと、幾つかお尋ねしたいのですけどあの４つ穴ナットは専用のsstが市販されているのでしょうか？
４つ穴ナットは正ネジ？逆ネジでしょうか？
ナット中央にグリスニップルがあるのですが、そのグリスはどこを潤滑するのでしょうか？
外側からの順番、ナット、バネ、スプロケと組み付けのようですがスプロケはバネに押されているだけのように思うのですが、これだとエンジン回転増す、速度増すに比例してスラスト方向に動いてしまわないのかな？って思うのですが…クランクのクリアランスも然りですが
悩ましいところです。
構造上、がっちり閉まっていればコンペセレーターの一番外側の、たしか変な形のナット？だとも思いますが、これが外に出てくるとはちょっと思えませんねー
中身のスプロケを押させる部品やバネなんかは走行中に動きますが、スプロケットも基本的はスラスト方向に動くことはまずないででしょう。
あとはスプロケットシャフトそのもの、フライホイールがスラスト方向に動いている可能性もあります。
これも調整の仕方次第では結構動くことがあります。もしプライマリーとのクリアランスがギリギリだとすればこれの動きによって当たる可能性もないわけじゃないと思います。
でですね、おそらくプライマリーはTINカバー（ブリキのプレスしたみたいなやつ）だと思うんですが、これだと年式にあっているものだとしても社外品のものであれば擦れたりすることはたまにあります。
その場合、多少加工してつけたりしたこともあるので、こすれること自体はそれほど珍しくなかったりします。
純正の場合でも同じです。今までの扱いが悪かったりすると妙な位置についたりすることもあるので、これまた擦れたりってこともあります。
とはってもここ最近の車両ではあんまり見なくなったのでなんとも言えません。
一度プライマリーのアウターカバー外して走行してみるのが一番いいかもしれませんね。それで音が出なければ大勝利！です
安堵と言いますか…
タペットスクリーン、フィルターを確認したのですが、鉄粉やブラス等の欠けら見当たりませんでした。
言い忘れた事ですが、音が鳴り出した時期くらいから、リヤバンク側のマフラーからアイドリング時でも、白煙吐き出した感じです。走行中はすみません確認してません。
オイル下がりかなー？
アイドリングで吹かすと白煙濃く
回転下がると同時に薄くなる感じです。
音との因果関係有り得ますかねー。
おっしゃってた、ヘッドガスケット抜けの場合パーツクリーナーでヘッド付近に吹き付けて確認出来ますでしょうか？
添付した画像のタペットスクリーンですが、普通有ると思うバネと球コロは
ない状態で組み付けしてます。
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