ちょっと確認してみました。

これは純正のHDのトラップドア周りのパーツリストなんですが、これの7番のワッシャー！これ入っていますか？

確か社外のあのキック組む時はスラスト方向の関係でこれを抜いていたような記憶がうっすらあります。

シャフトの位置にそこまで関係がるかどうか不明ですが…参考にしてください。

そのスラストワッシャーは、今回取り付けたキックキットでも外すように指定されてました…。

トラップドア外して見比べてみても、形以外の違いがわからず悩んでます。もしかしたらベアリングが収まる位置が若干、純正の方がキック側に寄ってるのかな？って感じです。まぁそれも取り付けてみて、そこでの違いがあるのかどうかってレベルなんで、確証は持てないんですけど。

ハブがやっぱり89テーパー用で無いと無理なのかも分かりませんが。某ショップさんでもEVO5速テーパー車に4速オープン組んでらしたんですが、それにはベアリングサポート付いて無かったってのが答えなんですかね…？

イレギュラーなカスタムしてるのは分かっているのですが、細かい部品の情報が無さすぎて、泣きが入っております 笑

これはあれですね

相当気合入れないとなぜメインシャフトが動いたか？はわからないかもですね。当方も検討が付きません。

そもそも今となっては前のキックの組み方が正しかったって言えませんからねー。

で、話はガラッと変わりますが、80年代エボにオープンベルトって今まで相当くっつけてきました。

ですが、20年近く（下手すりゃ20年超えてるか？）前のことですし、最近全くやっていないので、記憶が超曖昧です。

どの部品使っていたかもはっきり覚えていない・・・でもふつーに4Sp用も選択肢だったような気がします。でも当時はみんな新品でくんでいたので、あえて4Sp用を新品で買う人は少なかったかなー。

で、当時はベアリングサポートを着けないのが普通でした。と、いうよりまともなものがなかったっんでつけることができませんでした。サポートも無し、エンジンとのつながりも無しです。

ただしこれだとミッションマウントの構造のせいでミッションが斜めになり、3”のベルトがいつの間にか1 1/2"ぐらいに減ってしまうトラブルが続出しました。

で、エンジンとミッションをくっつける方法がじわじわと普及して今に至るって感じです。

でもこのプレートを嫌う人も多く、プレート無しでミッションをうごかなくしてくれ！なんて要望も沢山あったなー。

話がそれました。

メインシャフトの動く原因がはっきりしないが、それでもいいから乗ってみよ！てことなら、私個人であればサポートがクラッチに当たらないように削って乗ります。

ベアリングが収まる位置が若干、純正の方がキック側に寄ってるのかな？

これは十分ありえる、ってかこれしか原因が思いつかない…

当時のってか今もですが社外品の精度なんてしれたもんですからね。

ともかくメインシャフトの位置がどの程度ずれた=純正の位置の戻った

ならそのまま乗っちまってもいいのかな？当たるサポートは適当に削り倒す。

そもそもキックがちゃんと動作するか、クラッチはちゃんと切れるか？

まずはそれもみなきゃだめですしね。おそらく今売られているのは改良型なので、大丈夫だと思いますが、過去に販売されていた同様のキックキットはまともに動作する代物じゃなかったので、実はその小さいキックキットも結構怖いのです。

その辺も含めて見るべきところが多いので、色々やってみましょう

管理人さん、貴重な経験談ありがとうございます。プロの方の過去のノウハウってなかなか聞けない事ですので、勉強になります！

現状、クラッチの切れやキックの作動は問題なさそうなので、とりあえずはサポート削って様子見るくらいしか出来なさそうですね…。

ただ、全体が内に寄った事によってオルタカバーにベルトが干渉してキュルキュルうるさいんですよ…。その辺りの熱やベルトの摩耗なんかも気になって来るんで、博打で89ハブ買おうかと思ってます 笑

あー、なるほど。

ベルトライン側にも問題起きますか。

泥沼ですが、色々やってみるしかないのか。まさにカスタムバイク修理の王道です。我々バイクやの究極の悩みの原因です。

頑張ってみてください。