XLHのガバナー
こんばんは。コチです。XLH1000のガバナーについて質問があります。
最近どうも不調の症状があり、気になってたんですが、だんだんと酷くなってる気がしてポイントまわりを点検したらポイントギャップがほぼなくて、ガバナーも収まってるピンとウエイトの穴がガバガバで穴が楕円に広がり、とてもガタがありました。
そこで、交換しようとして外そうとしたら、まったく外れません。びくともしません。プライヤーでつまんで引っ張っても、バイクごと動いてしまいます。これどうやって外せばよいでしょうか？
ウエイトはとりあえず外してみました。写真も添付します。
なんか相手の穴とガバナーのピンとが嵌まってると思ってますが、そもそもそれが違うのでしょうか？
不調の症状は、たまに吹き返しがあり、トップまでの加速時に引っ掛かりの様な、一瞬の失火の様なことがあり、走るには走るが、振動も出ていまいち気持ち良くない感じでした。プラグが燻ってるような感じです。
ベンデックスキャブのスローを調整しても変わらず、プラグはオイル消費があるから、あてにならず、コイルは一次、二次共に規定値で熱も持たず、と言うことで、ポイントまわりを見たしだいです。そしたら先に述べた状態でした。
ポイントはとりあえずギャップ調整、タイミング合わせはして、ガバナーそのままで試運転しました。
そしたら、アイドリングが不安定になりましたが、止まることはなかったです。
加速は気持ち良く、滑らかに回ってるようでした。回している時は良さそうでした。ただ、暖まってくると調整まえの引っ掛かりみたいなのが出ました。試運転だから数キロでしたが。
よろしくお願いします。
スポンサードリンク
直った感じです。最近また乗ったんですが、とてもスムーズで調子良かったです。おそらく大丈夫かと。ありがとうございました！
ガバナー謎ですね。
本題とは違うんですが、一つ質問があります。
テレスコピックフォークなんですが、41パイのハイドラグライドのフォークで、チューブトップキャップ(インナーチューブのいちばん上で留める1-3/8インチのボルト)が、ベントあり、ベントなしがあります。
ある場合と、ない場合でどう違いがありますか？友人のはあり、スプリンガーから交換してる私のは無かったです。
今まで無しで乗ってきましたが、最近、ある条件(山道でガタガタの減速帯が続きダンピングが連続する状況やアスファルト路面が悪くガタガタする道)を走るとオイルが漏れてしまいます。そんな道じゃなかったら漏れないです。
左は一度漏れて、それ以降は漏れなくなり、右はそんな道を走ると漏れてしまいます。
シールかなと思いましたが、まだ三年ですし、痛むには早いかなと思ったり。また、カバーがあるからシール見れないし。
そこで、友人のベントありを思いだし、なんか違いがあるのかなと思いまして。
ハイドラフォークって事は77年までのフォークでいいのかな？
トップナットのベンドですね。これは・・・うーん・・・フロントフォークの性能で言えばいらない物です。穴自体は1959年から77年までのFLフォークについています。
ハイドラフォークって最初の登場が1959年でハーレーが初設計したテレスコフォークです。その構造はいまとなっては（おそらく60年代からみても）？？？な構造をしています。
フロントフォーク自体も構造や機構が各社揃って来たのが80年代も後半ですからまぁこれはいいとして、問題はこの穴ですね…
フロントフォークの機能としてはいらないんですけど、プアなシール構造を考えるとあってもいいかなとかそんな感じです。
でもこの穴からもフォークオイル出てきたりするんですよね。
って事で、オイル漏れの原因はオイルシールで間違い無いかと。
メンテナンスが出来ないFLカバーのフォークでは3年程度でも逝くときは往きます。また、インナーチューブの状態によってはもっと早く駄目になったりです。
でも、あれバラすのめんどくさいですよねー
こんばんは。はい。あのパネルが付いて太くてごついフォークです。本来なら穴は要らないものなんですね。なんか内圧が高くなったら適度に抜けた方が、シールから漏れにくいみたいな感じなんですかね？
シール交換も大変そうなんで、しばらくは現状で乗らないとって感じです。国産車ではフォークの内圧抜きバルブがあったりするって見聞きしたことあり、また、たまにキャップを外して大気圧にするみたいなことも聞いたので、やってみたところ特になにも変わらなかったです。ただ、先日ツーリングに行って山道も走ったんですが、漏れは無かったです。
しばらく様子見てみます。小型バイクのなら簡単にシール交換できたんですけどね。なんかシール交換しだしたら、他に不具合も見つけそうです。
ちなみに古いフォークに新しい性能の良い内部パーツを組み、現代のフォークのようにすることはできるのでしょうか？
