オーバーホール完了とその後
1976年式 XLH1000のピストン破損でお世話になりました。
ピストン破損したのが4月26日、それからショップに依頼をし作業開始が5月29日、そして作業完了が7月10日で、7月25日にようやく手元に戻ってきました。
原因はインテーク側のバルブとアウタースプリングの破損でした（どっちが先かはわかりませんが）
で、エンジンは全バラでシリンダーボーリング、バルブガイド・シート修正、それらに伴うピストン（1オーバー）、バルブ、スプリング等々交換でオーバーホール完了ということでした。
慣らし運転のため、7月26日（日）午前5時にガレージを出発して、天気模様が怪しくなってきたので40kmあまり走って戻ってきました。
途中一定速度で走行中（60km）、2回一瞬ですが息継ぎしたこと、信号待ちでエンジンが止まったことが4回（800～900rpm）ありました。
二次エアの問題かなととりあえずキャブ、マニホールドを外しガスケットやOリングを確認して再度取付けました。
その後エンジンをかけ、パーツクリーナーで確認しましたが問題ないような感じでした。
それについては、ポイントや点火タイミング調整で直るのかなと思っています。
で、その際エアクリーナーを外したのですが、エアフィルターがこの状態でした。
少なくてもエンジンが壊れる前はこのようなことにはなっていなかったと思ってます。
どのようなことが起きてこんな状態になったのでしょうか。
よろしくお願いいたします。
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返信が遅れました。
まず3ヶ月でエンジン直ってくればまぁ早いほうかと。部品や加工の段取りなんかの影響でもっと時間がかかる事多いですからね―。
バルブスプリングの破損はよくあります。
だからスプリング作ったぐらいです。現在販売されているショベル以前のバネはねぇ…。ただアイアンスポーツ用のは作っていない…。
で、エンジンが止まる件です。
ぶっちゃけまだならし中ってことなので、そこまで気にしなくてもいいかと。なんか無らし中って色々あります。距離的には初期の初期でしょうから、ちょっと普段と違うかな？ぐらいはあってもおかしくありません。
ここから詰めていって1000Kmぐらい走るとなんかおおお？なんかよくなってきた？と思えるはずです。このへんはオーバーホールした時の醍醐味の一つでしょう。
でもエアクリは気になりますね。
それ、燃えてね？恐らくキャブからの吹き替えしの時に火がついたと思われる。実に良くない。下手すりゃ火事になります。
ともかくUNIエアクリを取って走ったほうがいいかもしれません。
そいつ、安くていいんだけどすぐ燃えるし、ガソリンでボロボロになるから好きになれん・・・
とにかくエアクリは外してしまって慣らしをしましょう。で、
途中一定速度で走行中（60km）、2回一瞬ですが息継ぎ
この辺とかエンジンが止まるのも恐らく吹き替えしが原因なんで、あまりにも頻発するならセッテングの見直し（スローね）か、ガバナの交換が必要になってくるかもしれません。
ともかくまだ慣らしなので、ちょっとおかしいかな？があっても不思議じゃありません。が、どう考えてもおかしいだろ！と思えるなら、上記の作業が必要になる感じかと。
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