オーバーホール完了とその後
1976年式 XLH1000のピストン破損でお世話になりました。
ピストン破損したのが4月26日、それからショップに依頼をし作業開始が5月29日、そして作業完了が7月10日で、7月25日にようやく手元に戻ってきました。
原因はインテーク側のバルブとアウタースプリングの破損でした（どっちが先かはわかりませんが）
で、エンジンは全バラでシリンダーボーリング、バルブガイド・シート修正、それらに伴うピストン（1オーバー）、バルブ、スプリング等々交換でオーバーホール完了ということでした。
慣らし運転のため、7月26日（日）午前5時にガレージを出発して、天気模様が怪しくなってきたので40kmあまり走って戻ってきました。
途中一定速度で走行中（60km）、2回一瞬ですが息継ぎしたこと、信号待ちでエンジンが止まったことが4回（800～900rpm）ありました。
二次エアの問題かなととりあえずキャブ、マニホールドを外しガスケットやOリングを確認して再度取付けました。
その後エンジンをかけ、パーツクリーナーで確認しましたが問題ないような感じでした。
それについては、ポイントや点火タイミング調整で直るのかなと思っています。
で、その際エアクリーナーを外したのですが、エアフィルターがこの状態でした。
少なくてもエンジンが壊れる前はこのようなことにはなっていなかったと思ってます。
どのようなことが起きてこんな状態になったのでしょうか。
よろしくお願いいたします。
スポンサードリンク
ぜひアイアンスポーツのスプリングも検証していただければありがたいのですが・・・無理か・・・
また今回のようなことが起きてしまったらもう立ち直れません。
キャブは76年式前期モデルなので、ベンディックスです。
ただくしゃみって、これまで起きた記憶がないんです。
オーバーフローですったもんだしたしたことはありますが。
これについては、製品によってのフューエルバルブの形状の違いがあるので、一概によく言われるフロートの隙間を3/16"すればいいとか、もう少し開けたほうがいいとかだけではないんじゃなかと思いました。（2つ比較するといろいろ違ってた）
つまり使うフューエルバルブの形状で何度も調整して、オーバーフローしないフロートの隙間（フロートのベロの角度）を見つけることなのかなと。
どうでしょうか。
今日は仕事も休み（夏季休暇）だったので、朝70kmあまり走ってきましたが特に問題なく好調でした。
K&Nのエアフィルター探しましたが、なんか扱ってるところがあまりないような・・・
あったかと思うと、取扱い終了とか。
とりあえず管理人様がおっしゃるとおり、リスクを減らすためにもフィルターなしで慣らし運転を続けたいと思います。（現在オーバーホール後350km走りました）
プロアンサー通販サイト
