エンジン始動時の点火タイミングとミッションオイル漏れ？
こんばんは。お世話になります。
ナックルヘッドでキャブはリンカートM74B、手動進角なのですが、先日、デスビを分解し掃除をしました。わりと汚れがありました。
その時にポイント(デスビにネジで固定されてるやつ)は外さず、他のパーツは外しました。なのでポイントギャップはほとんど変わってないと思うのですが、なんか早めになったかもと感じました。
というのも、誤差の範囲かもですが、若干ポイントギャップが分解前と再度組み立て後で、広く感じたのと、タイミングマークを出した位置では以前に合わせた時より若干早くポイントが開きました。
そこで、エンジン始動時に最遅角位置にした状態で掛けたところ、すんなりかかりました。十分温まった時と、走行後数時間たった時です。
もうずっと始動時は少しだけ進角させて掛けてて、むしろ最遅角ではかからないのですが、それがかかりました。
これは点火タイミングが早すぎでしょうか？
走行事態はわざとノッキングしそうな感じに運転してみても、そのような感じにはならずにスロットルを開けたらしっかり反応して加速し、トップギアでトロトロと50キロちょいで走っても安定してました。管理人様がよく点火タイミングの話を書いてくれているので、マニュアルはあくまで参考で、自分の感覚で合わせてみてるつもりなんですが、少し不安もありまして。
もう一点ですが、クラッチハブとハブナットの間、ちょうどロックワッシャの辺りからミッションオイルが漏れます。なんとか止めたいのですが、対策はありますか？
液体ガスケットは試しましたが、上手くいかなくて数百キロ走るとまたクラッチ板にオイルが付いてきます。
よろしくお願いします。
追記
以前、FXRについて質問させていただきました。その後ですが、FXRは金額が高くて諦めました。ただ、4速エボがわりと安く出たので、そちらに決めました。アドバイスありがとうございました。
スポンサードリンク
まずポイントをベースプレート？でいいのかあのでかいの・・・に残して残りを全ばらってことですよね？
あのデスビの構造だとこれだけで点火時期とかポイントギャップとか変わると思いますよ。つーか変ります！（断言）
ですからあの辺バラしたらちょっとした調整になると思いますが、ポイントギャップから何から何まで微調整がいると思いましょう。
んで、点火タイミングです。
まずナックルのとかの手動進角デスビとかって、可動域が広すぎるんですよね。手元のスロットル・・・でいいか、あそこを全閉状態、デスビも当然一番遅い位置に止まっている。
この時の点火タイミングはキックで始動するにあたって超絶ベスト、なく子も黙る完璧な点火タイミングだと仮定します。
んじゃこの状態で走行中にスロット全開！フルに進角を進めるとどうなるか？
これがねぇ、大体早くなりすぎるんですよ…
んじゃ早い方に合わせてスロットルを戻すとどうなるか？
これも予想通り始動時に点火が遅くなりすぎたりします・・・。これが今現在のコチさんのバイクの状態です。
こうなるのが面倒なので可動域をなんとか抑えたりワイヤーのながさとか色々つかって全閉時と全開時に最適な位置に止まるように色々手を加えることもありますが、手動進角のデスビのセットアップは点火時期云々とこのマウント方法の2つ面倒事あるのを覚えておきましょう。
ちなみに点火時期はケッチンが来ず！かかりやすく！かつノッキングしないこと！
これでOK！
で、クラッチハブのあのオイル漏れかぁ・・・
あれっておそらくなんですけど、ハプとシャフトのテーパーがあってなくてハブがちょっと浮いたり斜めになっているやつが漏れるのかなーと思っています。
しっかり検証はしていないんでなんですが、あそこからオイル漏れるバイクってだいたいクラッチハブプーラーなくてもハブが抜けるんですよね。
要はテーパーにしっかりハブがはまっていない。
これはハブの社外品の精度かここ最近某所で行われているメインシャフトの硬質メッキによる強度アップの際にテーパー部の処理ミスにより太ったため・・・
の両方のケースを確認していますのでこの辺が原因なのかなと思っています。
ちなみに普通であればあのナットをがっちり締めておけば不思議とオイルはもれません。漏れそうな構造しているのにね。
対処としてはお試しにもうちょっとハブナットにトルクをかけてみましょう。それでもだめなら小手先の手段では場所が場所だけに通じないと思います。
ちょっと諦めるか・・・となりますかね
