なるほど

避けるための知識的な感じですかね

まず個体差についてはどーしょうもないってのが前提です。低速で粘りのあるやつもいればそうじゃないやつもいるのは仕方ない感じです。
全く同じ車種でもなんであんなに違うのかってぐらい違いがあるのもわかります。で、バラしても対して違いがないってのも身を持ってわかるんですが、細かい原因追求はしたことが無いです。

ただ、上に書いたように予想はできてている感じです。

その要因を一つ一つ潰していく、というより低速が粘るエンジンや車体、ミッションを参考にそれを模していくような作業になるんじゃないかと思います。
ただなー、同じバイクでも高速とかで1時間2時間ぶっ飛ばした後と普段使いの状態じゃ全く別物の調子になってたりするからなー。

このへんもなんとも言えないかも。

んで、ハーレー、エボとかショベルとかそれ以前も含めてですが、音の雰囲気とかから与えられるイメージと違って低速でのパワーが正直無いですよね。

初めて乗ったときの拍子抜け感、『？？？？？なんだこれ？』感は今でも忘れません。
パワー無いから回すとアホみたいな振動出るし、低速は無いからすぐゲツゲツするしで何だこりゃと。

この傾向はエボになるとますます強くなる感じですが、エボの場合はその分スムーズに回るエンジンとパワーでまぁなんとかといったところでしょう。

つまり1,500rpmとかの回転数でその走行はもともとノーマルのハーレーには難しいんだと思ってください。

逆にチョッパーてかリジットフレームにしてあるような車両はいろんなものがなくなってノーマルに比べると超軽量化されています。なんなら100Kg近く軽くなる。
このへんだと非力なショベルエンジンでもブイブイ走ったりします。

んでここからは低速で粘るエンジンって果たしてどんなことが中で起きているのだろ？という想像。つか多分これは公道での乗りやすさにつながっていくような気がする。

1. 腰下は各部のクリアランスが適正、もしくはちょいとでかめ
2. ピストンリングは完全に張りが落ち着きコンプレッサーがなくてもシリンダーに入る程度にこなれている
3. 圧縮比は低め。ローコンプピストンとバルブシート摩耗によるバルブ突き出し増大
4. バルブスプリングプレッシャーも上記の理由により弱め

とこんな感じかなぁ。

要するにいい感じにこなれてヘタれてきているエンジンがパワーないものの低速では気持ちいい感じになる気がします。

ちなみに低速とかでも歯切れの良い音がほしいのであれば、圧縮上げればそんな雰囲気になりますよ。ただし、低速は落ちますが…