いつもありがとうございます えーっと、16も14もロータリーに対応しています。 で、14Tにするとかかりがよくなるってのもある意味本当です。 もしオープンプライマリーならキック踏む時にフロントプーリー、エンジンなんですけど一体どれぐらい回っているか確認してみてください。 おそらく1回転弱程度しか回っていないはずです。 ハーレーのキックは国産車と違いキックでほとんどクランキングしないんですよ。 なんで、キック側の丁数を落とすことによってちょっとでもクランキングさせようって考えて14Tに変更するってのは有りです。 ただし、キックは重くなっちゃいます。この辺は明らかに体感できますが、それでも気になるような重さに変わるわけじゃないです。 普通はどっちを選んで、ロータリーならどっちが入っているか…は忘れてしまった！ EVO並みに重たいって事ですが、これって圧縮上死点からの踏みおろしが思いってことでしょうか？ それなら問題ないんですが、圧縮がかかっていない部分で重いようならどっかが渋い可能性があるんであまり良い状態でははありません。 いずれにしても丁数の変更は効果はありますが、キックが更に重くなる可能性もあるとおもっていてください。 ハイパーコンデンサーは付けても問題を起こすことはありません。 もちろんダイナSでも有用ですよ。原理的にはCDIの考え方に近い物がるので、絶対的に有効です。 ただ、体感できるかっていうと…難しいと思います。 管理人は鈍感なんで、この手の奴を体感できたことがないんですよ… なんで何かのトラブルとかの修正目的で付けるのはダメですが、基本性能の向上目的であれば十分にいいものだと思います。 あとは財布と相談かなー こんなところです