加速ポンプロッドは参りました。何が困るって組み付ける際のスプリングやワッシャーが勢い良く飛び出して何度か探すのに苦戦しました（笑）アイドルスクリューについても、ありがとうございます！ちょっと実験してみたのですが、管理人さんの言う通り２～３回転前後ですね～...

その後、アイドリングが上がると思われる原因を特定する事が出来ました。まずインマニシールとガバナースプリングをチェックしてみた所、綺麗な状態で問題なかったです。キャブを入念にチェックしてみた所、加速ポンプのロッドが悪さをしていた事が原因でした！スロットルドラムを最後まで戻らない状態のまま確認せずに組み付けてしまった事が原因でした(^^;)　加速ポンプのロッド部分にはサイズが似たようなワッシャーが4点あるのですが、どこにどれがくるのか分からずに適当に組んでしまいまして、これを何度か繰り返している内に綺麗に戻るようになりました。しばらく雨が続きそうで始動から走行まではしていないのですが、恐らくアイドリングが高くなってしまった症状は↑が原因ではないかと思っています。加速ポンプのワッシャー問題は、それぞれに1枚ずつ入っている事が判明したので自己解決しました。最後に、ふと気になった事があります。アイドルスクリューはスロットルドラムに当たった位置から何回転で始動する事が多いですか？個々のケースで変わる事が多いと思うのですが、通常は2回転以上になりますか？スロットルドラムが少し開いている状態の時は1/4回転後が暖気後の位置になって、さらに1回転して始動してました。よろしくおねがいします。

Oリングの消失問題についてなのですが、つい先々月の出来事で2回目は確実に入れた記憶があるので間違いないと思っています。それでも人間の記憶なので100%断言は出来ないのですが、99%入れてると思っています。なぜかと言いますと、プロアンサーでも質問した覚えがありまして、その後、ヤフオクで3000円前後のミクスチャースクリューを購入した方に連絡を取って紛失したワッシャーとOリングを一緒に注文したくらいなので、はっきりと覚えています。届いた商品は、すぐ装着する癖がついています（笑）現在は新たに装着したOリングが間違いなく入れていますので忘れないように記録として残しておきます。...

管理人さん、すみません。1回目のミクスチャーOリング紛失については完全に私の記憶違いでした。過去の作業内容の日記を振り返ってみたら、きちんとOリングがある事が書かれていました。↑この時のOリングは以前にヤフオクにてこの手で回せる日本製の物を購入しました。日本製の耐油Oリングで間違いなかったと思います。つい最近の2ヶ月前に交換した物が記憶違いでなければなくなっていました。本体奥側にOリングを入れたように綺麗な真っ黒い形跡がありました。今回は間違いなくOリングを入れましたので、しばらく経過した後に再確認してみたいと思います。アイドリングが安定しない原因についてはカムだったりといったこともあるんですね。仮にインマニからの二次エアが原因だとしたら何度もエンストしたりしそうな気がして、ガバナーが原因だったらアイドリングが戻らない症状で、もう少し目立つ不調な気がしています。いずれにしましても時間がある時に、まずは簡単なインマニ、ガバナーをチェックしてみたいと思います。ありがとうございました。

管理人さんのアドバイス通り二次エアの可能性が高いでしょうか？始動直後から三拍子が崩れたアイドリングになっています。暖気後も同様でした。JNを交換した直後から乱れた感じになっていたので、これまであまり気にしていなかったですが、始動直後から三拍子が崩れたアイドリングになっています。暖気後も同様でした。そして決定的だったのは質問内容通り、アイドルスクリューを完全に緩めてもエンストしない症状だったと思うのですが、昨日、帰宅時にいつもより寒かった事もあったのですが、アイドルスクリューを完全に緩めても回転数がいつもより高い状態のままになってました。これは出先でSJを1番上げても同様の症状でした。ミクスチャーを完全に緩めても濃い状態にならずに、いつものセッティング位置から1回転締めた場所でエンストを確認しました。始動直後に1回だけエアクリからパスッといってエンストしました。掛かりも極端に悪くなく不思議なのは出先ではアイドル中もエンストしなかったです。回転数は戻らず、ずっと高いままでした。帰宅後にミクスチャーのOリングが原因ではないか？と疑ってチェックしてみたのですが、Oリングだけが消えてました。2ヶ月前にOリングをワッシャーと共に新品に交換したばかりなのですが、明らかに奥が真っ黒になっており完全にOリングが消えてました。クリップを何度も突っ込んだり最終的にLEDライトを照らし合わせてもなかったので間違いないと思っています。今回だけではなくOリングが消えてしまう現象は約1年前にもありました。1年間ノーチェックで完全に消えてました。この時も気のせいかなと思っていたのですが、今回二度目の症状で確信が持てました。明らかに消えています。今回2ヶ月で消えてしまった原因は何度も何度もミクスチャーをいじくり回していたせいだと思うのですが、2ヶ月前に交換したばかりなのですが消えてしまうという事は、ありえるものですか？ミクスチャーはゴールドの手で回せるタイプです。その後、キャブを外してミクスチャーのOリングを新品に交換・油面も問題ない事を確認して近所を走行してみたのですが、どうも、まだアイドルスクリューを緩めてもアイドリングが高い状態のままでした。この時に一度だけ出先で始動直後にエアクリからパスッといってエンストしました。ミクスチャーのセッティングはOリング装着で元通りになりました。まだじっくりと検証出来ていないのですが、いつもと変わった事は、・昨日は一段と寒かったです　←しかし、突然出先で回転数が下がらなかった時にSJを1番上げても回転数が高いままだったので関係ないとみています。・JNを交換　←JN交換直後からアイドル時に三拍子をしなかったので、もともと三拍子にならないJNなのかな？と疑ってもみなかったです。アイドルスクリューを極端に下げてエンストしない問題もJNが影響しているのではないかと思ってました。こうなってくるとインマニが怪しいでしょうか？もしくはガバナーでしょうか？インマニは2ヶ月前にチェックした時は問題なかったのでノーチェックでしたが、せっかくキャブを取り外したのでインマニまでチェックすれば良かったです。ガバナーは今年の5月にチェックしています。どのような事が原因と考えられますでしょうか？時間がある時にインマニ、ガバナーをチェックしてみようと思います。よろしくお願いします。

楽しそうに走ってますよね（笑）管理人さんの言う通りなのですが、何の前触れもないというのが気になってます。原因の１つとしてロッカーやバルブ周りのトラブルの他に充電不良というのもありましたか！これは盲点でした。すぐ始動したというのも勝手な推測で申し訳ないのですが、動画でカットしている可能性も十分考えられますので、何とも言えなさそうですね。↑この後の動画は出てないみたいなので待ってみます。チラホラとエボ、ショベル、パンヘッドで撮影している方がいるのですが、みんな風切音もなく綺麗に撮れていますね。見ているだけで面白いです。

https://youtu.be/TQyQlVBiHiE?t=839↑youtubeで動画を見ていたら少し気になった方のトラブルがありました。ツーリング中に突然トラブルが発生。症状は、走り出すとすぐエンスト...

その後、何度も何度も繰り返し懲りずに乗り比べてみたのですが、最終的にAで落ち着きました。ありがとうございました。

今さらですみません。管理人さんの好みで教えて頂けると助かります。ノンロッカーフットクラッチの繋がり具合なのですが、・0%がクラッチを切った完全に踏み込んだ状態・100%が繋がった状態とします。徐々に足を離していき何％くらいで繋がるのが乗りやすいと感じますか？a....

ありがとうございます！国産PC20キャブでも同じ現象の方がチラホラいたので気になってはいたのですが、うおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！！スロットルバルブ調整だぁぁぁぁぁあああ！！！↑にならずに済んで良かったです（笑）大分前にSUキャブのバタフライをばらして戻す時に大変な思いをしました（笑）

アイドルスクリューを緩めていくと徐々に回転数が下がっていき、最終的にエンストする事が一般的に多いと思うのですが、セッティングしていく過程で、気になった事があります。アイドルスクリューをスロットルドラムに当たらなくなるまで緩めていってもエンストしない事がありました。これは、どのような条件が重なってエンストしない仕組みになっているものですか？自分なりに考えてみたのですが、キャブのスロットルバルブが標準で僅かに開いている事とミクスチャーが濃い目にセットアップされる事でエンストしない条件になるという理解で正しいですか？よろしくお願いします。

a. 吹け上がりがスムーズ過ぎる乗り心地・乗っていて面白みが感じられないけど燃費が良いb. 加速時にゴツゴツ感を味わえる乗り心地・乗っていて面白いけど燃費が悪い管理人さんだったら、どっちを取りますか？よろしくおねがいします...

ギクシャクするような回転は非常に危険だったとは・・・多用する訳ではないのですが、これ大丈夫なんだろうか？と疑問に思っていた事なので聞いておいて良かったです。有益な情報ありがとうございます。質問にあるさっさとシフトアップだと、パワーの無い低速で車体を加速させようとするので、おそらく一つ下のギヤを選択している時に比べアクセルが多く開いているはずです。これだとあくまでのショベルでの場合ですがあまりに燃費がよろしくなさそうなので、管理人はきっちり各ギヤで引っ張ってさっさと定速運転に持っていきます。なるほど、確かに言われてみればそうです!パワーがないのでガタガタ言いながら無意識の内に多く開いてしまっていますね。アクセルの開けすぎに注意して各ギアに合わせた適切なタイミングでアップしていくのが一番なんですね。ありがとうございました。...

燃費の良い運転をするためには早め早めにギアを上げて運転するのがエコに繋がりますか？下道でも早めに4速にアップして運転するのが燃費の良い運転になりますでしょうか？例えば、中途半端に止まりそうで止まらないような少しずつ進行している状況では、1速で引っ張るよりも多少ギクシャク感があっても早めに2速にした方が燃料の消費は少ないものですか？それともギクシャク感があると燃費が悪くなるといった事もありえるものですか？よろしくお願いします。...

CVキャブを比較していたところバキュームピストンに入っているスプリングの長さに差がある事が確認出来ました。ダイノジェットとかもスプリングが強化されていたりすると思うのですが、スプリングの長さの差というのは、どういった違いが生じますでしょうか？あまり変化は感じられないですか？よろしくお願いします。