最近はCVキャブに興味がある方の質問があって嬉しいです。本当に管理人さんの言う通りでして、ちまたではなぜショベルや古いバイクにCVを取り付けるのか、所詮は純正キャブでマイルドな乗り味になんの意味があるのか、なんて言う方いますが、マイルドで安定して燃費もよくキャブレターとして最後であり究極の進化を遂げたCVは良いキャブです。なぜか↑の風潮があったからこそ自分は、あえてショベルへCVキャブに、かなり深入りして拘って徹底的に検証してきた経緯がありました（笑）あやうく最初の乗り心地だけでCVキャブを評価（判断）していたならば、きっと同じ意見になる所でした…（危ない危ない）きちんと深入りしてセッティングさえ出せれば、本当に素晴らしいキャブで間違いないです。加速時の走りも、よくマイルドと言われるのですが、きちんとしたニードルを選択出来れば、かなりゴツゴツ感があって本当に楽しいです（笑）安心出来て楽しいキャブです。CVキャブのセッティングがノーマルのままではSUキャブよりマイドルになるのは間違いない事が分かっているのですが、きちんとセッティングを出せば、SUキャブよりも加速時と走りに、かなりのゴツゴツ感（鼓動？）があると思っています。なんというか加速時に楽しさがあります。もちろん、進化前のバタフライキャブも新品が出てくれれば…なによりもCVキャブを管理人さんも同じように思っていたなんて、ついつい嬉しくなって投稿してしまいましたが、久々の投稿が質問ではなくてスミマセン（笑）

車検用の一時しのぎです（笑）両面テープが良さそうですね。ありがとうございました！

スパルトテールでキジマから出ている車検対策レンズを購入してみたのですが、サイズが異なるようで入らなかったです。キジマから出ているスパルトテールだったら、すっぽりはいるのだと思うのですがミニスパルトなのでだめでした。車検を通すためだけになんとかしたいのですが、一時的に固定させる良い方法はないものでしょうか？サイズと異なるのですっぽりと入らないのですが、スパルトテール本体側と下のシルバー部分を綺麗にくっつけることはできます。手で抑えていると見栄えに違和感はありません。色々と考えてみたのですが、一時的だったらボンドで固定するのがベストですか？他に一時的に固定できて綺麗にはがせるようなものはないですか？よろしくお願いします。...

ハーレーの基本はエンジンだと思うのですが、消耗によりエンジンのどの部分までが変更になったら１つの価値が失いますでしょうか？それこそ人によって価値観が異なると思います。１つのパーツでも純正から欠ければハーレーではない！という方もいらっしゃると思いますが、一般的な相場、判断基準からだと、やはりクランクケースがS&Sに変わった時が１つの基準になりますか？先日申し上げたシリンダー交換が必要になった時は、どうなものでしょうか？よろしくおねがいします。

いえ、セッティングのデータ表と見比べての感覚の話です（笑）

ありがとうございます。実際には13AFK近くが理想なんですねー。適正に合わせて14AFK近くが良いのかな？とも思ったのですが、14AFK近くですとマフラーから匂いは全然しないんですが、13AFKに合わせるとアイドリング状態で濃いガソリンの匂いがしてきますね。最大の難点が14AFK近くですと加速中にマフラーから甲高い嫌な音がする気がします。一方で13AFK前後で濃くしますと、それが重低音に変わってなくなる気がしています。これらは実際に測定している訳ではなく全部感覚によるものですが（笑）他にはセッティングにおいても前に管理人さんも言ってましたが、やっぱり薄い方向にするとどんどんアクセルを開けがちになってしまうせいなのか？燃費が落ちる事がありますね。

理想的な空燃比は14.7:1と見かけるのですが、ショベル実用レベルの理想はどのくらいなものでしょうか？アイドリングでは13AFRか14AFRでは、どちらが良いものでしょうか？よろしくおねがいします。...

ありがとうございます。先ほどの質問と合わせて以前に教えて頂いた内容を覚えているのですが、自分と同じように気になっている方がいるのではないか？と思って、あえて共有して再質問をさせて頂きました。油圧ユニットが採用されなぜ静かなのかを考えると自ずと答えが見えるかと思います…↑が本当に答えですね。そうなるとエボって本当に凄い進歩ですね。このプッシュロッドメンテが省けるだけで、ありがたや～です（笑）

ありがとうございます。乗り味に影響はないんですね～管理人さん、どうもドラッグ辺りで1340ccの.050があるみたいです。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j639789531ネオファクトリーでは取り扱いは終了してました。以前に自分の車両もOHしてもらった時にピストンに.050と書かれてありました。上記の商品ページを見ますと以下の内容が書かれていました。圧縮比8.5:1　ハイコンプ仕様3-7/16”ボアこの意味が全然理解出来ていないのですが、これは0.50がハイコンプ仕様という意味になりますか？1200cc用には0.60なんてのを見つけました。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g400116670どちらにしてもオススメはしないのですね。それで気になっていた事なのですが、自分の車両は他の車輌よりもキックが物凄く重かった時代があったのですが、ピストンサイズが「.050」が入っていた事でキックが重かったという事は関係してきますか？よろしくおねがいします。

もしもショベルのピストンサイズ050が消耗してだめになった場合、代替品はあるものでしょうか？今後OHする事になったらシリンダーを丸ごと交換する事になってしまいますでしょうか？この場合、シリンダーヘッドは、今ある物をそのまま使えるものですか？腰下をそのままでピストン、シリンダーを交換する事で乗り心地は変わらないものでしょうか？よろしくおねがいします。

管理人さん、すみません。例え話になってしまい申し訳ないのですが、冷間時で、尚且、このうるさい状態のまま気にせず調整しないで何万キロも乗っていたと仮定します。カムやロッカーアームにダメージを与えたりすることはありえるものですか？このような状態でも単純に音がうるさいだけでダメージを与えるような事はないものでしょうか？普通に乗っていく分には支障はないものでしょうか？少し離れた動画撮影の冷間時で、このやかましいサウンドだったら暖気後に凄い事になりそうなので実際に運転される方は、もっとやかましい音になりそうな気がしてならないので気になりました。よろしくお願いいたします。

ありがとうございます。他のグライドの動画も見てみたのですが、動画だと難しいですね。https://www.youtube.com/watch?v=k7GPnpCH0PIこっちも同じようにガヤガヤと騒がしい音がしていたのですが、正常っぽいです。油圧タペットの静かすぎる印象が強すぎまして、ちょっとのガヤガヤ音もうるさく感じようになってしまっています（笑）それにしてもローライダーFXSも良いのですが、FX1200もいいですね～。1971年とか1972年って、あまり見かけないイメージですが、アーリーショベル並？それ以上にレア感があるのではないかと思ってしまいます。ヨンパチ動画も見つけたのですが、こちらも雑音が凄く鳴っています。https://www.youtube.com/watch?v=DOodR-7UGhM普通に乗れているので問題はないとは思うのですが、間近でソリッド車両を見かける機会が全然ないため、ソリッドでのやかましい音は、どのくらいまでのレベルが許容範囲なのか？知りたかった所でもありました。静かな状態に越したことはないと思うのですが、うるさくなって調整が面倒になった際に、どのくらいの音まで放置しても大丈夫かと（笑）気になってしまいました。...