質問ありがとうございます。

まず、結論から書きますと耐久性としてはノーマルのチェーンのほうが圧倒的に上です。これは比較にならないレベルです。

ただ、これは完全なノーマルの状態、プライマリーカバーをつけてオイルが入っている状態での話です。

完全クローズドな上に専用オイルに浸っていますし、ベルトよりも熱に強いのでノーマルであれば何万キロも持ちます。これと比較してはオープンベルトのほうが耐久性が低いってなっちゃいます。

んじゃベルトはって言うとショベル辺りの例で完璧に貼りの調整ができていて、且つオイル等の付着がないなどの好条件であれば有名メーカー品（RIVERAやBDL等）で2万キロ程度はもつイメージです。

これぐらい走ると見た目がなんかくたびれてきますので、不安になって交換を勧めています。もし、そのまま切れずに使うのであれば…多分もっと使えるんじゃないかと思います。

ベルトはチェーンと違って熱に弱いので、エンジンがアチアチになりすぎないように乗るなどの工夫は必要かなと思います。

で、1-1/2のベルト、恐らく8ミリ山のものだと思うのですが、EVOには細すぎるかなと思います。また、1-1/2って長さの種類が少なくプーリーの歯数によっては調整が非常に面倒になる、もしくはまともなテンションで貼れない可能性があります。

もし特殊な事情が無いのであれば、無難になりますが2"がいいんじゃないかなーともいます。種類もありますしね。ただ、スタンダートすぎるだろ！ってのは…わかります。

とりあえずこんなところです。

回答ありがとうございます。大変参考になりました。知りたかったことが全部詰まってる感じです。自分は基本カスタムよりとにかく時間があれば乗りたい人なのでこのままの方が良さそうですね！

そうですねー

乗りまくる人には絶対にノーマルのクローズが良いと想いますよ。オープンと比較してデメリットって言えばオイル交換が必要なのと、クラッチ交換が面倒とかその程度です。正直デメリットはほとんどないです。

対してオープンベルトの耐久性以外にも豆なベルトの調整をミッションを動かしてやったり、クラッチが雨や水で錆びて張り付いたり、何より回転部がむき出しの上に猛烈に回っているもんで、基本的に危ないってのもあります。

てことで公道で使う機械的なメリットは無いってことになります。

カスタムって大体ですが、見た目と性能がトレードオフって感じの作業が多いんで、その辺をしっかり天秤にかけて考えてみるのも面白いと思います。