不肖管理人、エボについて書けと言われたので僭越ながらほろ酔いで書かせていただきます！

ほろ酔い（ベロベロ）管理人に文章をかけ！とかしゃべろ！とかいう人もいるのでそのリクエストに答える意味でこの回答を利用させていただきます。
ホットロットショーでベロベロの管理人が熱くハーレーを語ったところ、全く信用できねー！お前はメカニックじゃねぇ！ジャパ●ットの販売人だろ！という大変ありがたい言葉を頂き、結構真面目に凹んだけど今は自慢話と思っております。寡黙なのがメカニックなのかと

なお、過去にエボについてはブログで駄文を書いているので、歴史とかそのへんは参考になるかと思うのでリンクを貼っておこう

管理人の書いたエボについての駄文

さてさて、

自分は、自分のバイクが大好きです

これは本当に素晴らしいことですわ。
自分の股に挟む乗り物を心底愛せるのはこの上ない幸せなことです。

管理人がまだ若かりし頃、そそり立つフレッシュメカニックメーンの時にEVOは新車で売ってました。
ハーレーが長年にわたって壊れる遅いう●こと言うレッテルを貼られ続けていたときに現代的設計を手に入れ一気に一般的なバイクメーカーとしての地位を確立したどころか、日本の輸入車売上を通り越し、大型バイクの売上首位に1堂々と10年以上君臨し続けた化け物エンジンがエボです。

当時からハーレーに対して特別な思いれもなく、ただのバイクとして扱ってきた管理人にとっては万人に受け要られハーレーがただのバイクに成り上がって（人によっては成り下がりなのかもしれんが）くれるのを期待した時期でもありました。

だって、店に入ってきてハーレーください！とか言う輩がいたんだよ…トヨタのディーラー（いや、ディーラーにいなかったけどさ）行ってトヨタください！とか言わねーだろ普通
でも当時はそんな不条理がまかり通ってたのです。
ボバーください！って言われたこともあったなぁ

1999年、排ガス規制やツーリングモデル何かの重量級モデルなんかでの非力さを考えるとツインカムへの移行は仕方ないことだったと思いますし、正しかったとも思うけどEVOまでが1936年のナックルから始まった伝統的エンジン形式の最後の後継者だっと言えるんじゃねーかと。

特にソフテイル（SOFT TAILらしいソフトテイル、つまり柔らかいケツ）についてはEVOから始まりEVOで人気の頂点に達し、その後のツインカムではバランサーが悪かったのか、乗ってそれほどおもしろくなくなり人気を失い、M8ではついにラインナップからは外されたりしました。

つまりエボはソフテイルに始まり、ソフテイルを走り来たったと言えると思います。

ハーレーの伝統によろしくエボもショベルから中身を受け継ぎ、その後じわじわと改良、ショベルからの脱出は1993年頃って感じだったかと。

その当時、てか1995年頃のからあるEVOの記憶といえば

うおおおお！デジタルメーターやんけ！
は？アクセルワイヤー変えるなや！
FXSTS？後ろのフェンダー変えただけで車名変えるなや！しらんがな！

って感じでした。

そんなEVO、ショベルの鉄シリンダーからオールアルミエンジンに変わり、超絶タフネスエンジンに切り替わります
我が田舎の農道爆走仕様であれば10万キロ程度ふつーのメンテナンスしてれば走りますし、部品も豊富、カスタムも仕放題と昨今の後期エボの値段の高騰も頷けるかなーと。

と、当時を思い出して書いたけど今のアタクシと過去の記憶を元にしてEVOへの思いを書いて見よう

1. ナックルから続いた設計思想を受け継いだ最後のエンジン
2. 前モデル（ショベル）からみれば圧倒的耐久力
3. 当時はクソ扱いされていた
4. よくもまー同じエンジンであれだけ車種ふやしたな
5. 短期的改良は社外メーカーの迷惑。それといじる側にも
6. クランクピンベアリングは対角線上に来るのが好ましい
7. ロッカーカバーを4本のネジで止めるのは無理があんだろ
8. ツーリングモデルを実験体にしてそれを販売するのをやめろ
9. マニュアルで自画自賛すんな
10. プッシュロット外せないようにするならオイル漏れ頻繁におこすな
11. ソフテイルはもっとオイルタンクをずらしやすくしろ
12. 重たい
13. エンジンの塗装するならもっとタフにしろ。だめなら速攻でハゲるように
14. カラーコードやめろ。やるならアテになるようにしろ
15. スプリンガーさぁ…ネック角度変えてから出直せ！
16. あれ？結構遅くね？

と、まぁこんなかんじ？概ね好印象なのがEVO。
ここから更に突っ込んだことが聞きたいならお答えしまっせー。