まず17年点火系をいじらないで過ごせたのがいいですね―。いじらなくて済んだってのはトラブルががなかった、必要性を感じなかったってことなので大当たりだったんでしょう。

で、点火タイミングの取り方ですが合ってると思います。

基本はタイミングライト、簡易方式での場合はチェックランプが無いノーマルピックアップ出ればたしかそんな方法でやってたはずです。

またピックアップってかタイマーカバ―内の角度で数度程度の違いであればエンジンにダメージを与えるなんてことも無いはずです。

さて、ここからは点火がノーマルってのが前提の話しです。

まずEVOノーマル点火はピックアップから拾った信号をECMに送ります。このECMには他にもVOESからの信号（ON/OFFだけだけど。詳しくは過去ブログにて）が入り、その信号種類によりECMは2つのマップからどちらかを選びます。

このマップ自体は基本的に遅いカーブともう一つの方は基本的に早めのカーブを持っていて、回転数に合わせて点火のタイミングを結構動的にしかも幅広く変えています。

ではここでピックアップでタイミングを変化させるとどうなるか？
本来であれば性格なクランクポジションを伝えるためのピックアップですが、コレを数度ずらすことによってどんな環境下においても数度ズレた点火タイミングを取らせるってなります。

これがいいのか悪いのかって話なんですが、個人的にはこの全体ってのがうまくないと思ってまして、例えば1800RPMで適当な速度で巡航している時にバッチリな点火のタイミングが、たまにしかやらないアクセル全開時のセッティングのために壊さえれるみたいなことが起こり得ます。

まぁコレでも壊れる壊れないでいけばなんもおきないと思いますが、仮に上記のような（1800RPMで適当な速度で巡航している時）低負荷運転中は結構早い点火タイミングで動いているはずですが、数度ずらす事によって早すぎるようになりギクシャクしちゃうとかはあるかもしれません。

こんな感じでピックアップ部分を動かしていい感じに点火タイミングを取るのは至難の業でして、それであればECM交換でタイミング取るか―ってなります。

あとはプラグの焼けですが、見た目では溶け落ちそうにないですしそこまで無理がかかっているようにも思えまえん。

また、熱価、キャブ、燃調、圧縮、カム等々ありとあらゆる事象がプラグのやけには現れます。点火タイミングでも当然焼け方が変わるんでしょうが、それもまた一つの原因に過ぎないのであんまり気にするのはやめましょう。

つーか、調子よければプラグの焼けなんてある程度普通それでいいよ！
ぶっちゃけ管理人が乗ってきた後とTTTさんが乗ってきた後でも焼け方変わるぐらいなんで、調子良ければ気にする必要なし！

ご返信感謝です。すみません、書き忘れましたが点火は純正フルトラのフルノーマルです。

中古で車両購入時にキャブを純正からSUに変更し、当時は三拍子に憧れていたのでお店でVOESは取り外してもらい、俗に言う常時遅角状態で乗っていたのですが、数年前にそれこそ管理人さんの記事に触れVOESの素晴らしさを理解し、ぜひ体感したいと思い自身でVOESを再装着(ちなみに、ニュートラル時だけはVOESが切れて三拍子が出るようにリレーで小細工)。

装着後、これまでと比べてあまりにエンジンが軽やかに回るので、もう少しドカドカさせたいと思いピックアッププレートをちょっと遅角側に回したことがあるくらいで、本来の調整という意味では皆無というわけです。。

すみません、プラグの事を触れてしまったのでややこしくしてしまったのですが、プラグはいったん忘れて、そういうわけで点火時期をきちんと出しておきたい、今の状態が良好か否かを判断する術が欲しいというのが質問背景だった次第でした。

で、管理人さんのご返信を拝読していて思ったのは、

調整方法の理解はどちらも合ってる。どちらも調整精度に差は無さそう。ただ、そこでいい具合に合わせても結局走り方(エンジンの回し方)に合わせて良いところを微調整するしかないので、調子が悪くないならあえて触らなくてもいいじゃん！ってところですが、だいたいあってますでしょうか笑？

まぁ大体そんなところです（笑）
だっていじるとせっかく調子いいのが崩れたりなんかろくなことにならんイメージがあるのです。

でもでも、さわってみてぇ！ってことならセッティングとか言う名目じゃなくて触って楽しんでみてください。

多分ちょっと動かしただけで結構変わるような回転とか乗り方があると思います。そんな変化を楽しみながらメンテがてら色々いじってみるのもバイク楽しみ方です。

といって、昔の空冷GPｚのインジェクションにまつわるスロットルポジションセンサーを濃くしたいという目的でちょいといじって偉い目にあったのを思い出したわ…