今はこの手のクラッチの事をノンロッカーというのか
昔はスーサイド（自殺）クラッチと呼ばれていましたが、さすがにアレ過ぎて改名したのかな？

さてさて、半クラ少ない問題ですが、これは乾式クラッチ（4速クラッチや5速オープンになっているクラッチ全般。プライマリーの中でオイルビタビタのは湿式クラッチ）の宿命です。

湿式であれば半クラッチ時にフリクションプレートとスチールプレート間にオイルが入る事によりそれが動力の伝達であったりクッションになったりで半クラ操作がしやすいですが、乾式の場合はそれが無く非常にダイレクトにクラッチが繋がります。

これが公道では乗りづらいに直結するので、現在のバイクの市販車のほとんどが湿式クラッチを採用しており、これはハーレーも例外ではありません。

逆に乾式は今体験している用に非常にダイレクトなタッチですから、やっぱりサーキットとかそっちでは一定の需要があります。

ってことで、半クラむずい問題はある程度オープンプライマリーでの宿命みたいな感じです。ましてや操作が難しい足クラッチですから、なおさらでしょう。

で、解決方法です。
まずはクラッチ側。一度フリクションプレートを取り外してエンジンオイルをぬったくってください。本来だとプライマリー、またはエンジンオイルに浸せと書いてあるんですが、浸すとめちゃくちゃオイル吸って飛び散って大変なので、オイルを指ですくって適当に塗る感じ程度にしておきましょう。

量も適当です。全体に全部にまんべんなく塗ってください。

これで恐らくかなりしっくり来るようになるはずです。

もしダメならお次はクラッチレバーの改造。
写真で見るとひょっとしてレバーに直接ワイヤーがついてそのワイヤーが直接ミッションに入っている感じでしょうか？

仮にそうだとしたら相当なダイレクト操作になっていて滅茶苦茶乗りづらいと思います。
この場合はほぼワンオフでレバー周りを改造してリンクなどを着けてレバー減速比を変更して、ストロークを増やすような改造をします。
この場合は部品が出ていないので、ほぼワンオフになると思います。

これは5速ミッションの欠点です。そもそも足で操作するような設計になっていないのです。しっかり4速風にするにはそれなりの費用がかかってくるのです。
4速の場合はもともとが足操作だったので、比較的しっくりきやすいですが。

他にコレとは別問題ですが、ミッションとエンジンをつなぐプレートがない漢仕様ですね。コレも対策済みならいいんですが、無対策だとミッションがズレて斜めになりベルトがへんな方向に削れて細くなっていくということが起こります。

そもそものミッションマウントプレートが4速と構造が違い、ミッションが動きやすいんですよ。それをプライマリーで固定していたんですが、それが無いとミッションが斜めになります。

この辺も長く乗るなら要注意です。

塗りたくるオイルですが、エンジンオイルが推薦かな？

ハーレー用のミッションオイルをクラッチに浸した事が無いのでなんとも言えないけど、オイルの仕事上ありえないけどもしかしたらクラッチヌルヌル成分が入っている事があるのでやめておきましょう。

エンジンオイルはどうか？というと、バイク用のオイルであればまず大丈夫です。ただ、車用として売られてる一部オイルにはものすごくクラッチが滑る成分が入っているので注意がいりますが、今のエボに使っているオイルなら大丈夫なはず。

後、別に新品のオイルじゃなくてもいいです。
オイル交換の時に抜き取った廃油でもいいですよ。

こんなこと書くとまた色々原理主義者に怒られそう…