はじめまして

カウントダウンのように電圧が下がっていくとか恐っそろしい状態ですねー
みていたら多分生きた心地がしないでしょう…
このカウントダウンはエンジンが動いている時に起きているのか、止まっている時に起きているのかでちょっと考え方が変わるんですが、

結論から書きますと、お世話になっているバイク屋さんが言うようにまずはレギュレーターを交換してみましょう。
ジェネレーター（以降紛らわしいのであえて発電機と書きます）は必ずレギュレーターを介してバッテリーとつながっています。

レギュレーターと発電機は2つの回路でつながっています。これは当時のメカニカルレギュレーターでも社外品であるトランジスタレギュレータでも一緒です。

まずフィールドコイル。発電機に書かれているマークは「F」。これは発電機が発電するために磁石が必要なんですが、これを磁性化するために必要な仕組みで、ここに電気を流すことによって磁石になります。後期の70年UPのビックツインはこれを永久磁石によって賄っていますのでこの回路は省かれますし、なにより発電が交流発電となりますので基本的な仕組みが違います。

んで、もう一つが発電した電気を受け取って適正な電圧に調整した上でバッテリーに導く回路です。発電機からの出口は「A」、アーマッチャとか言われています。

ともあれ磁性化をするための電源が一つ、んで、もう一つは発電した電気を受け止めてバッテリーに流す回路があります。

この辺がですねー、メカニカルレギュレーターは面倒なコイルを3つほどつけてやっているんですが、これがまーよく壊れます。
最近は全く使わなくなったのでどうなのかわかりませんが、ちょっと前までは新品でもこの辺が怪しくて正直メカニカルレギュレーターは使いたく無いてのが本音です。

ルックス的な問題もありますけどできればトランジスタレギュレーターを使うことをおすすめします。

よしゃーいいのに夏の暑さに溺れて酔っ払っての回答です。明日また正常な思考に戻ったら改めて回答すると思います。

暑気払いじゃ！

早々の返信　ありがとうございます。

エンジンが掛かってるときにはカウントダウンは起きてなくて　止まってる時にカウントダウンが起きてます。

返信が遅れました。

エンジンがかかっていると発電機の異常発熱は起きないってことでですか？

正直発電機の異常発熱って今まで経験が無いんです。メカニカルレギュレーターが逝ったとしてもこんな症状出るのかなってのが、ちょっとわかららない。

まずOFF時に発熱するってことはバッテリーから発電機に電気が流れて発電機内で短絡（ショート）しているとみて間違いないでしょう。

んで、この短絡が発電機内のどこで起きているか？

通常であればフィールドコイルにレギュレーターから電気が流れているためフィールドコイル内での短絡を疑うのが筋になるかと思います。

ただ、気になるのがエンジンが動いていると発熱しない事。これまた通常であればエンジンが掛からないとレギュレーターはフィールドに電気を流さないので、この部分ではレギュレーターは正常に動いているってことになる。

で、もう一つがアーマッチャ。
ここが短絡するとすればブラシの付け根あたりが有力になるんだろうか？

でも症状と整合性が取れない…

ってことでやっぱりレギュレーターを一度交換してみるで作業開始かなと。

後もう一つ、全く関係無いところでレギュレーターランプって付いていますか？
アーリーだと当時このランプがあったかどうか定かじゃ無いんですけど、ここがおかしいくて且つ配線が丈夫なら案外今回の症状がおきてもおかしくない…かもしれません。かなり可能性は低いですが。
この辺もチェックしてみてください

返信　ありがとうございます。

エンジンが掛かっている時は　カウントダウンは起きていないですが　ジェネレーターの発熱はエンジン本体の熱で熱くなってるので確認できませんでした。

やはり　レギュレターを交換してみないと結果は出ないと思いますので　今度交換して報告します。

ご指摘のレギュレーターランプはついていません。

ランプなしですね。

了解です。であればレギュレータ交換からいってみましょう。ただメカニカルレギュレターはおすすめしません。

あれ、個人的にトラブルメーカーで好きになれないんですよ…

できればこの辺のがいいとは思います。検討してください。

返信　ありがとうございます。

とりあえず　新品の機械式レギュレター付けてみます。

これがダメだったら　ご指摘のレギュレーターを使ってみます。

様子見て　また報告します。