リベラ/プリモのプロクラッチについて
久々に質問させていただきます！
もし以前に同様な質問があったらすいません
よろしくお願いします。
オープンプライマリーでリベラ/プリモのプロクラッチを利用しています。
最近ロッカークラッチに変えたのですが、１速がうまく繋げず何度もエンストしました。
ハンドクラッチではあまりきにならなかったのですが・・・
フリクションディスクにオイルを塗ったことがなかったためジャダーが発生していると考えました。
フリクションにオイルを塗ろうとばらしたのですが、一番手前（外側）のフリクションが
かなり摩耗していました。質問は摩耗しているフリクションディスクをあまり摩耗していない
フリクションディスクの場所と変更しても問題ありませんか？
いろいろ検索したのですが順番は関係ないという記載と順番は大切という記載があり
困惑しております。
もうひとつ教えてください。
プロクラッチのダイヤフラムスプリングの調整でシムでスプリングの高低差を
0.10-0.20インチにするようですが、この高低差をどのように計測すればいいのでしょうか？
特殊な計測機がないと計測できないものでしょうか？
現在は目視で2.5mmくらいかなぁと調整してます
以上よろしくお願いいたします
スポンサードリンク
レリーズフィンガーの可動域ってどのくらい確保
可動域と言うよりクラッチを切っていない時の位置はマニュアルにて指定があります。位置が決まっているので、これを守れば可動域はそんなになかったりします。つーかたとえ可動域が5mmとかでもクラッチが切れてスローアウトベアリングに負荷がかからなければなんでもいいかなーと。
位置についてはフットクラッチだと難しいのですが、んー、なんて言えばいいんだろ？キックカバーにフィンガーが水平？に付くってか…
ちょっとオイル入れる穴からスローアウトベアリングとフィンガーを眺めて一番効率よく入力されたストロークに対してスローアウトベアリングを押せる位置を確認してみてください。
クラッチ調整での要点を箇条書きにしておきます。これさえできてればカスタムバイクである以上なんでもいいかと思います。
- クラッチ側調整スクリューを押しすぎず、常にスローアウトベアリングに負荷がかかるのを避けること。俗に言う1/4とか1/2戻しはこれのため。ただしスーサイドクラッチの用に自重でレバーを押し付けてしまう場合はこの限りじゃない。
- リレーズフィンガーがキックカバーにあたっていないこと
- クラッチが切れること
以上。これさえできてればクラッチ調整は完璧？です！
すんげー適当ですけど参考になれば幸いです
