まず走行に問題がない＝セッテングがでているようであればジェットを交換する必要はないと思いますよ。

肝心のプラグですが、ずいぶん汚れていますねー。これは一度交換してもいいと思います。

熱価に付いては7が標準との事ですが、オイルがだいぶ燃えているし本体部分と電極についてはそこまで焼けていないので先端の焼けは気になるところですが、まずはプラグ交換からって感じですかねー。

このプラグの焼けはあくまでのセッティングの目安です。セッティング中に濃いのか薄いのかすっげー悩んだ時に判断材料の一つとして使いますが、これが難しいのです。

そもそもジェットやニードルがあり、アクセル回度によって燃調が変わるのでプラグの焼けをでセッティングを考えるのであれば、スローならスローだけを使って走った後に、メインならメインだけを使って走った後に確認する必要があります。

普通に走っている場合はこの両方を使い走ることがあるので、なんとなしにプラグの焼けを見てもセッティングの参考にならないことがほとんどです。

後は加速ポンプの存在や急激なアクセルワークによってメインジェットが張り切った場合もプラグの焼けに影響します。

ともかく一度プラグを新品にしてみましょう。その後に適当に走って本体部がどれぐらい焼けているかの確認、その後熱価の変更で対応って感じかなー

お忙しい中、的確な回答、ありがとうございます

m(_ _)m

そろそろプラグ交換を考えていた中、元々焼け気味な傾向なのは認識していましたが、思っていた以上に焼けていて不安になりました。特に異常燃焼によるピストンの穴あきが心配になってしまいました(^_^;)旧車はかぶり気味のセッティングが安心と聞きますが、メインジェットをこれ以上あげると乗りにくいため、今のジェットに落ち着いています。

多少クセはありますが、ケイヒンのバタフライキャブが面白くて気に入っています。走行距離も90,000km過ぎ、オイル上がり下がりが気になるころですが、オイル減り、白煙もないので、いたわりながら走らせます。

いろいろと、ありがとうございます。