お？

無事取れましたね。あんまりきついとムカつきますが、緩ければゆるいでガタガタ動いて駄目になっちゃう場所なので難しいところです。大体は手で取れるぐらいなんですけどね。

んで、まずはプーリー。
結構来てるなー。来てる。本当はそろそろ交換でもいいんでしょうが、ベルトを傷つけるような出っ張り的傷があんまりなければそのままでも大丈夫だと思います。

つかソレぐらい傷がついているプーリーで走っている人多し。機械的にはアウトなんでしょうが、多数の実績によりOKって感じです。
この辺は交換を強く勧めるバイク屋さんもいると思います。つーことであくまで個人的には交換しねーよ！ぐらいの姿勢での回答ですｗ

次に

この青丸部分からオイル漏れもしますか？

漏れまっせー。というかその青丸内の穴2つはステーターから出てくる配線を固定するためのネジを突っ込む穴ですが、クランクケース内に貫通しているのオイル当然出てきます。

こんなとこ貫通させとくなよと思うんですが、クローズプライマリーならそこからちょっとオイル漏れるぐらい問題なかったでしょうし、まぁそれでいいんでしょう。

ただちゃんとネジが閉まっていればそれほど漏れる印象もないので、改めてなにか対策する必要は無いと思いますよ。

いっつもそのまま適当に締めてますが、オイル漏れで悩んだこと無いです。

最後にオイルシールです。

まずはここまでバラしたので、そのシールが入る部分のクランクケースをシゲシゲ眺めてチェックです。

稀にそこがが割れていたり、アルミの鋳込み部分がゆるくなっていたりしてオイルが漏れているクランクケースがあります。こうなると厄介です。せっかくなんでよくチェックしましょう。

グリスアップはシールのリップ部分に適当に散布しておきます。シリコン系でいいかと。

オイルシールはケースとツライチまで圧入です。

で、オープンの場合は純正とシールを組む向きが逆になります。
純正の場合はプライマリーからエンジン内にオイル等が行かないように組みますが、オープンの場合はエンジン内からもれないように組みます。ここだけ注意ですね。

シールのいかにも表側、んー、平な方？を外側に向けて組む（正確にはリップの向きで組む）だけですが、稀にオープンでも純正に習ってくんであることがあるので要注意です。

また長々と申し訳ありません・・・

大丈夫です。俺は大体更に長いｗ