うおおおおおいいいいい！！！！
レーサーか！かっこええなおい！

タイヤはこれBT39？やっぱりこの辺におちつくんかな？

で、タイヤのセンターだけどセンターちゃんとだせまっせ？ぶっちゃけハーレーでどーしてもオフセットさせなきゃならん場合ってソフテイルとかに250以上のタイヤを履かせる場合のみで、130/90-16ならちゃんとセンター出せます。

ぶっちゃけ少々の狂いなら公道で違和感を感じる事はまずないですが、ことレースとなれば話は別です。

元々ズレているのが前提のベスパとかのワンメークとは違い、やっぱこの辺はしっかりセンターを出したいところですね。

後はヨレるですが、これは多分スイングアームとフレームの絶対強度が足りない。ってかスイングアームマウント部分のマウント方法と強度不足。他にタイヤのせいもありますが、このタイヤでそれはまずないと思います。

140Km/ｈからってことなので多分違いますが、モータートップマウントの緩みや強度不足でも車体の不安定が出たりとマジてやってみみるとエンジンって結構な強度部品になっていることを感じてみたり。

と、まぁこの辺はハーレーのスイングアームモデルの伝統かと。

対処方法としてはこれまた伝統的なバネ下荷重の軽減からですかねー。スイングアームとホイール、もちろんブレーキあたりの軽量化

補強等の方法もありますが、ノウハウないし正直マウント方法以外は結構4速フレームってしっかりしているんで、多分多少の対処療法でなんとかるのかもとか考えていたり。

ありがとう御座います！

また、よくBT39ってわかりましたね(^^)さすがです。

センターが出せるとのことで、スイングアーム位置はそのままでホイール自体をもっと右に寄せていく感じになりますね、チェーンスプロケット位置はそのままなので、スペーサーをかますとかでしょうか…

やはりここは真っ直ぐにするべきですよね?

ヨレに関してはやはりバネ下ですか!と予想もしていたのですでにグライドのキャストを購入して入れる予定でプラスレーシングタイヤ入れます!

タイヤは何十年もみ続けてきたBIT45or39のそれですからわかりますよ。スポーツサクトだったけか？真ん中が硬いの。アレの跡が無いから39だろって感じです。

後は仮にですけど18"になっていてこのサイズだとまともなタイヤがBT39ぐらいしか選べないんですよね…

ですねー
ホイールカラーで位置調整、スプロケはシムを入れて調整って感じになります。

タイヤのセンターは絶対合わせたほうがいいですよ。もうほんとに打つ手が無くてどうしょうもないならまぁしょうがないですが、ショベルでこのタイヤサイズなら簡単ですし絶対にやったほうがいいです。

ちなみにスプロケットのシムはV-TWINあたりで色々売っていたはずなんでなおさらです。

ともあれバネ下の軽減をやってみて、その後はまぁ色々やるしか無いですねー