シフターゲージ、当然持ってますよ！

ただ・・・いつの日からかあんまり使わずシフタードラムをニュートラルの位置に入れてそっとはめてそっと取って真ん中確認するようになっていまいました。

シフターゲージで合わせてやればそっとはめてそっととるとかいうソフトタッチ技術は確かにいらないですが、なんかねー、ゲージでやっても信用できないってか多分管理人の使い方がおかしかったんでしょうが、実際にカバーはめてみるとずれてたりするんですよ。

そもそもラチェット、ロータリートップ共々なぜか他のところがガバガバなのにあそこだけはダウエルピンがしっかりしてやがってまっすぐ抜き差しするのが大変なところですが、そのへんをちゃんときれいにしてやれば組んだまんまの位置でシフターフォークの位置確認はできます。

なのでバイク屋で何回も何回もやるならともかく、個人で買ってまでは必要ないと思います。

そんな物買うより

1. カウンタ（ｃ）ーギヤ本体のエンドプレイ
2. Cの1速と2速のエンドプレイ
3. メインの3速エンドプレイ

この辺をしっかり取ってください。いくらシフターフォークが正直出ていてもここがガバガバじゃ意味がないので。

あ、メインドライブギヤもだな

早速のご回答ありがとうございます！

あのゲージ、プライベーターにはちょっと高くて悩んでました。自己責任ではありますが、今回もチマチマ位置合わせをしながらやってみます。

さすがの経験談、大変興味深かったです。

アドバイスも頂きありがとうございます。

カウンターシャフト両端やメインシャフトのサイドカバー側のエンドプレイは確認してますが、メインドライブギアがヤバいです。

エンドプレイというより5ミリくらいスライドします^^;

オイルシールを交換した後、ドライブギアを引っ張るとシールがすっぽ抜けました。どう考えても異常ですよね…

シャフト上のリテーニングリングやワッシャーの類は外れてませんでしたので、ブッシングやシャフト、ドライブギアの摩耗でしょうか。

とりあえず、ブッシング、シャフトを交換するつもりですが、ローラーのベアリングやベアリングケースも替える必要かあるのか、ドライブギアも替えるべきなのか、切り分けが難しくて悩んでます。

あの辺の泣き所みたいなものはありますか？

83年、ローターリートップの後期かぁ…

ロータリートップ頃の年式ってまーコストカットの雨あられでろくなもんじゃない（失礼）んですよ。

ロータリートップ然り、今言っているメインドライブギヤ周りもしかりです。

77年頃までのメインドライブギヤはケースにベアリングレースが圧入、しっかりとクリアランス調整ができ、しかもスラスト方向への調整もシムを入れてできるようになっていました。

ところがこの辺の構造を捨ててローラーベアリングを入れてはい終わり！にしたのがロータリートップのケースです。

もちろんこれでうまくいったならいいですが、masaさんの場合のようにスラスト方向にはもう不安になるぐらい動くときはあるわ、ベアリングとメインドライブ単体ではガバガバでどーにもならんことがあるわでどうにもなりません。

スラストは結構派手に加工して抑えたりもできるんですが、ベアリングのガバガバクリアランスに至ってはもうやる気が起きないのでそのまま組んでます…

この辺はロータリートップミッションの泣き所だと思ってください。超やる気になれば直せるんでしょうが、いくらお金がかかるかって話です。つまり大加工して元の構造から変えるレベルです。

後はシールが抜けたとのことですが、これってメンドラとケースをシールするでかいオイルシールでしょうか？

これもまぁ手で抜けることあるんだよ！まぁゴム製だからそれぐらいの圧入でもシールするけどさぁ・・・

ともかくシール類は全部交換！ベアリングもついでに交換！ベアリングケースはそのままでOK!

メインシャフトは摩耗具合によっては交換！メインドライブギヤのブッシュは絶対交換！

って感じです。特にメインドライブギヤとメインシャフト間のブッシュは前記のようにベアリングががばがばなので、ここで保持するぐらいの気持ちで数値だしが必要です

ありがとうございます！

とてもタメになります(>_<)
素人レベルとしてはロータリートップの宿命だと思って諦めるのが精神衛生的に良さそうですね。

シールは仰る通り、メインドライブギアベアリングのスペーサーオイルシールです。抜けることもあるんですね。元々「圧入」というほどシビアなシールではないですもんね。

ケチってもロクなことにならない気がするので、各シールとシャフト、ベアリング、ブッシングの類を全交換して試してみます。

またよろしくお願い致します！