スポーツスター IAC動作不良
2010年式のスポーツスターでサンダーマックスに変更してます。IACが動作したかなり困っております。
この症状が出たのは、下記作業をしてからです。
①社外スピードメーカーから純正メーターに交換
社外取り付けの為、配線がいじられていたので純正メーターが使えるように配線し直し。
②交換後メーターが動かなかった為調べたら、スピードセンサー配線がカットされていたので、再配線後試走
③試走中チックランプ点灯、その後アイドリングが急激に上昇。
④エンジン停止し、再スタートするもアイドリングはたかいまま。
⑤自力では修理無理と思いディーラーにて調べてもらった所IACが動作していないとの事。
⑥カプラー外し電圧測ると12vは来ている
⑦カプラー取り付けエンジンスタートさせるも変化なし
⑧サンダーマックスのプログラムクラッシュした可能性を考え、マップ入れ直しするも症状変わらず。
ディーラーで最悪コンピュータの故障かもといわれてしまったのですが、他に調べるところはあるでしょうか？
症状出てから交換した部品
IAC TPS
ご教授頂ける時助かります。
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なかなか派手な症状ですねー
確かに最悪サンダーマックスの故障も疑えます。
何年前の個体かわかりませんが、車両の年式と同じと仮定すると壊れてもおかしくないのかなーと思います。
ちなみにこの頃の年式のスポーツだと純正ECMでも壊れた報告も出ています。しかも部品がはすでにメーカー廃盤となっていて、動かすにはサンダーマックス等の社外ECMが必要となってきてるのが現状です。
後はつなぎ直した配線が一体どうなっているかです。果たして本当に正しい結線がされているか？これも疑わなくてはなりません。
さてさて、
まずはコントールソフトTmax Tunerのアップデートです。現在のバージョンは多分ですが2017.0.42ですね
仮にWindows11上で動かしているとWindows Defenderがやかましいので、いっそダウンロードしてクリーンインストールのほうがいいかもしれません。
そしたらサンダーマックスに繋いでDianosic cCodesのチェック！エンジンチェックランプがついているので、多分ログが残っているはず。
仮に今でのエンジンチェックランプがついているのならそこがエラー箇所なので番号を控えておく。
んで、ここで問題になったスピードセンサーの線を引っこ抜いてチェックランプがどうなるか確認してみよう。
お次はサンダーマックスのFirmwareのチェック。
最新バーションが使われていたとしてもこっちの粉砕も疑って一度入れ替え。
そしたらマップも入れ替え。
IACなども交換しているので、ここらで一度初期化（30秒ON、30秒オフのアレ）を行う。
んで、いじった線を元に戻したままエンジンを始動してみましょう。
まずここまでの説明ではサンダーマックスを最新の状態にして、更に原因となったきっかけを排除してエンジンを始動したらどうなるか？というテストです。
まずはここまでやってみましょう
今日教えて頂いた内容で試してみました。
結果ですが、IAC直らずでした。
エラーコードは
P112.113.122.123..131.151.562.563
U1061
センサー系の低圧、高圧が主なエラーでした。
リセットしてからは出ていません。
現在は、オートボーイを使い手動でアイドリング調整している状態で乗れる様にはしてありますが、
途中で送信してしまいました。
ECMが原因であれば、サンダーマックス新たに買い直すのですが、原因が特定出来ないので、もう一度ディーラーに見てもらった方がいいですかね。
リセットしてからは出ていません。
ってことは今現在エラーはでていなってことかな？
正直、サンダーマックスが怪しいというより配線関係がどっかおかしいような気がしてならないのです。
サンダーマックス本体の不良って特定のどこかが異常動作するというよりなんかもっと全体的にだめになる感じかな？
今回の症状だとどっかの配線じゃねーかな～と思っています。
一度ノーマルのECMをつけるとか他のサンダーマックスを試しにつけてみるとかそんな事ができれば一番いいんですが、これ、さすがのディーラーでも相当根性入れないと故障箇所見つけられないんじゃないかと。
思いついたから追記
過去に同様ってかちょっと症状は違うんですが、異常動作を起こした2010年頃のサンダーマックス搭載のスポーツスターがいまして、こいつはECMのカプラーから生えてくるアース線がアース不良を起こしているのが原因でした。
アース線はメインハーネス内に消えていくので、追っかける根性もなく適当に線を足してフレームにアースさせることで直ったって感じです。
年式が年式な上にスポーススターではメインハーネストラブルが結構出ていると聞いているので、やっぱり一度配線関係は洗ってみるべきかなーと思います。
回答ありがとうございます。
幸いにも予備のメインハーネスがあるので、交換してみようかと思います。
ついでに、メーター繋ぎ直した所も純正ハーネスに交換してみようかと思います。
先になるとは思いますが、試したら結果報告させて頂きます。
おっしゃる通り、中古で購入した際に純正メーターから社外(モトガジェット)に交換されていて、メーター側のハーネスは切断され配線されていました。
純正に戻したくて、配線図見ながらカプラー購入して純正メーター取り付けた次第です。メインハーネスの取り回しも変更されていて車体左側から這わされていました。
どノーマルを買えば良かったと後悔しております。
ノーマルに戻すことがわかっていたらノーマルを買ったほうが結果的にやすいですからねー
ともかくサンダーマックスが悪いとい結果を出すのはちょっと後回しにしたほうがいいと思うので、もうちょい頑張りましょう
メインハーネスの交換しましたが、症状変化なしでした。
ハーネス交換後下記を行いました。
・マップを入れ替え
・初期化(30秒のあれ)、エンジン始動悪くアクセルあおる
・アイドル落ち着いたので(メーター読みで800〜900rpn)暫く放置7.8分経過後アイドル上昇(1100〜1300).10分位で更に上昇(2000位)
・エンジンストップ、再び、エンジンスタートするも、アイドル高いまま。
この不具合出てから、マップ入れ替えしたタイミングで、マフラーから黒煙が出る様になりました。
ソフトモニターリング上で、アイドル1300位、IACポジション39と表示されてましたが、訂正値でしょうか。
やはりサンダーマックス自体の故障でしょうか。
誤 訂正値
正 適正値
マフラーから黒煙がでてくるような症状の変化があった感じでしょうか？
濃くなる感じとなると、スポーツスターのマップってそんなに種類が無いと思うんですけど、完全にお試しですがおそらく今はインジェクターの項目がStock 3.8Injと書いてあるタイプのマップを選んでいると思います。
これを4.22Injのものに入れ替えてみてください。
これでどこまで症状が変わるかの実験です。ひょっとしたら良い結果が出る可能性もありますが、あまり期待せず入れてみましょう。
正直まだサンダーマックスがいかれたとは思えない…
言葉足らずで申し訳ございません。
黒煙が出始めたのは、メーター交換後、IAC不具合が出た際に、マップの入れ替えを行った時からとなります。
その後何度か同じマップを入れ替えていますが、同様に燃料が濃い状態の様です。
インジェクターは仰られている通り、3.8のマップを選択しています。
XLのベースマップだと、4.22がありません。違う車種のマップでも問題ないのでしょうか？
訂正 zip persのマップて4.22ありましたね。
今週末で試してみます。
また結末報告させていだたきます。
本日マップ入れ替え、IAC autoを行いました。
なんとも微妙な結果となりました。
・儀式後エンジン始動、アイドリング設定値は900回転（マップ初期値）のところ1200回転ほど
暫くして、1500回転位に上昇アクセルを少し開けた後1000回転前後に落ちる。
・その状態で10分程経過したのち試走、走行中にアイドリング2000回転まで上昇後、3000回転位までさらに上昇
アイドリング高い状態で、クラッチを急激に離すと（操作ミスでエンストする動作を意図的に）、1000回転以下
まで下がるが、発進のためアクセル開けると、また、2000回転位までアイドリング上昇、その後繰返し。
上記は純正IACでの症状となります、この純正（元からついていた）の時は、黒煙、ガソリン臭さはありません。
ドラックスペシャリティのIACを使用した症状は次の感じでした。
・儀式後（エンジン暖まっていたのでIAC auto未実施）、エンジンスタートするもアイドリング低くアクセル
煽りながら始動、しばらくアクセルで調整しながらアイドリング安定（900回転のところ750回転ほど）
・10分程様子見、その間、回転数が急に落ち込み何度かストールする。
・試走時、信号待ちで一度ストールするがその後は回転数がの上昇もなく10分程走行
ただし、黒煙、ガソリン臭さが出る
純正IACの際は、黒煙出ないがアイドリングが上昇する、ドラックIACは黒煙出るがアイドリングの上昇はしていない
今回のマップを入れ替える前までは、どちらもアイドリグ上昇の症状が出ていたのですがドラックIACは出なくなりました。（短いからか？）
このような結果となりました。
ちなみにドラックIAC取付時のIACポジションは200程度、純正IACはグリーン範囲内なので70前後この違いはなんなでしょうか？
長文失礼しました。
追加 昨日(作業翌日)ドラッグIACの状態で乗ろうと思い、エンジン始動させようとしたところ掛からず、アクセル煽りならか掛かる状態になっていました。(コールドスタートの状態)
IACがスタート時のポジションに来ていない状態の様です。
症状の変更？ってか違いがでましたか
なんか全体的にみてIACがおかしい感じですね。
どーするかなー。なんか本体変えても直る気がしない（完璧に感ですか）んですが、ここまで来ると本体交換になっちゃうのかな
正直今まで本体交換とかメーカー送りになったケースって極めて少ないんですよ。それこそ何個も、何百と売りさばいててこれなんでサンダーマックスの不良や故障率って思われているより少ないとおもうんですよね。
ただ、車上で何年も動き続けてきたこと、純正のECMですら故障のお便りが届き始めた事を考えると本体サンダーマックス本体が壊れたとしてもおかしく無いってもあります。
悩むところです
管理人様
返信ありがとうございます。
変化と言いますか、IACが正常に動いてくれないのは変わりがないです。
不調が出てからすぐディーラーに診てもらった際に、IAC診断ツール(ランプの点く診断機)で診断してもらったら、ランプつかなかったです。
その時はハーネス交換前だったので、配線関係かとも思ってましたが、交換した今となっては、残るは本体のみとなってしまいました。
ちょうど中古の本体が格安で出ているので、購入して変化するか試してみます。使えるかは分かりませんが。
なんかぼーっとしたまま回答してしまった。
まずマップを別物に変えた意味ですが、これはインジェクターを全く別物を指定しそこでどんな動作になるかの確認です。
サンダーマックスに使うマップはこのインジェクターがあっていればどのマップでも割と動作します。
この結果はガバっと燃調が変わったもののIACの動作不良（アイドリングの数値ばらつきは多分これが原因？）と思える症状が出ているってのがなんかはっきりした感じでしょうか？
ですが、気になるのは純正とDS製、おそらくStandardブランドのものでしょうか？コイツラで症状の違いがあるのがどうなの？って思いはあります。
ともかくIACがの制御がうまくいっていないのは確かなので、本体購入に踏み切るかぁ・・・
不調時にモニターすると一体燃調とかどうなってんだろ？とかIAC home position変更したらどんな変化があるのだろうか？とか他のIACつけてみてーとかまぁ個人的に気になるところはたくさんあります。
んじゃこの辺チェックして直せるのかと言われるとこれまた微妙なので、一度本体交換に踏み切るのがいいのかな。
ちなみに現在中古市場でサンダーマックスっておいくらぐらいで売っているんでしょ？
ピンキリですが1万から9万の間ですね。
動作未確認とか部品欠品で出品されているのは、安めです。
高いのは買って使えないとショック大きいので1万前後を試したて、変化あるかみてみます。
因みに、IACホームポジション変えても変化してる様には感じられませんでした。
値段ピンキリすぎで逆にこまるなこれｗ
ぶっちゃけ今現在車両にすべての部品がついている状態なら部品欠品で充分なのかな
ともかくここまで来たら交換して様子を見るのもいいと思います。
直った→ラッキー！
直らなかった→んじゃやっぱ別のとこか
となりますし。ともかくまともなエラーがコードが出ていない状態で故障とってあんまり見たこと無いので、結果報告楽しみにしています。
管理人様
ヤフオクにて中古品入手し、交換してみました。
結果は、IAC動作正常？になったよう感じがします。
しばらくアイドリングさせていましたが、変な挙動もしていませんでした。
元からついていたサンダーマックスの故障だったと思います。
ただ、確認不足で309-385がついていたところ、309-340を買ってしまいました。
使えるには使えるのですが、少し厚みがありカバーが締まりそうにありません。
これは動作確認済みでオークションに流し309-385を買いなおしてみようと思っています。
また、困ったことに純正のコンビネーションメーターを取り付けてあるため、メーターにVANエラーが発生、ソフト上で車体番号入れても消えません。元のサンダーマックスに記録されているVANナンバーを確認煤方法ってあるのでしょうか。
ともあれ無事に直って良かったです。
やっぱりサンダーマックスの不良かぁ…
買い替えの件は置いといて、VINエラーですが番号入れ替えてもだめですか？
これについては今まで新品しか扱ったことが無いため、ちとわかりません。メーカーサイトとかに乗っていればいいんでしょうが、中古使うなら新品買えってのが作っている側としての気持ちでしょうから、これものぞみが薄いかもしれません。
そうなると英語圏で解決方法を探すって感じになるかと思います
管理人様
コメントありがとございます。
メーターのVANエラーは標準メーターに戻せば良いので、解決策なければ諦めます。
長らくお付き合い頂きありがとうございました。
ご丁寧に回答頂きありがとうございます。
トライしてみます。
試したあと結果、書かせていただきます。