4速、クラッチプッシュロッドと調整スクリューの削れ
いつも、ありがたく拝見させていただいております。
さて、そろそろまたメンドラ周辺のオイル漏れを直そうと思い、ネット徘徊で情報収集していたところ、以下のような記述を見かけました。
>プッシュロッドを2秒以上押し出していると削り始める
多分、信号待ちでローギアに入れたままクラッチを握っている状態が2秒以上続くと削りはじめる、
ということを言っていると思ったのですが、
エンジンが停止していない
==>
クラッチシェルは回転している
==>
クラッチが切れているので、クラッチハブは回転しない
==>
クラッチプレッシャープレートも回転しない
==>
調整スクリュー、プッシュロッドも回転しない
ということで、
車体が完全に停車した状態でクラッチを切っていれば削れるということはないが
半クラッチが数秒続くとビミョー、となるのでしょうか?
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プライマリーケースを開けてみました。
やっぱりエボ用でした。
チェーンを外そうとするとクラッチシェル内部のベリングがまたバラけてしまいそうだったので、
ここからパーツの順番を変えて135Nmで締めました。
エボになって薄くなったリテーバカバーを含めた写真を撮り忘れてしまったので、パーツの順番を示すのにこれしかないのですが、
写真、一番外側のナットと次のスペーサーっぽいワッシャーで
リテーナカバーを締め付けました。
カンカンと異音がしていた時は
馬鹿でかいナットを除いてすべてリテーナカバーの内側に入れていたのですが、
スペーサー(ワッシャー)がリテーナカバーの外に出たことで2mmほどリテーナカバーが引っ込むことになり
エンジン始動しても異音がなくなりました。
40375—70 SHAFT EXTENSION
こいつがショベル用とではベースの高さが6mmぐらい違うのに
ショベルマニュアル通りのやりかたでチェーンアライメントが合っているのか
ちょっと不安ですが、
試走で唸り音やクラッチの切れを観察すると、問題なさそうでした。
当面はこれで様子見します。ありがとうございました。