なんか色々ツッコミどころが多いな・・・

ツーサイクル並みのオイル消費（リッター１０００キロ以下？）

これすげーな。ビックツインでここまですごいとなるとプラグも結構な勢いでだめになりませんでした？
あんまりプラグ被らなかったようならかなりの好条件で燃焼していたのかもしれん。

さてさて、まずはバルブのシールですが、これ完全にコッターがあたって潰れた感じですね。
写真を見ると色だけ判断で2種類のシールを使っているのもなんで？と思いますが、たとえアッパーカラーを変えた（これもスワップするものなのか？）としてもコッターの位置は変わらないのでどのみちまたあたって潰れると思われます。

そのタイプのシールはショベルでは純正で採用されていたことがなくてバルブガイドがノーマルの高さだとたとえノーマルカムであったとしてもコッターとかアッパーリテーナーに当たります。
組むならガイドからバルブスプリングのロアカラーまで加工が必要になりますが、そのへんどーでしょ？

んで次にピストンがあっちこっちです。

まずフロントタイヤ、リアタイヤ側を前後とします。

ピストンですが、左右には動きます。これはシリンダーボーリング後のバチバチ状態でも同じで、シリンダーが真円だったとしてもピストンが結構派手に楕円なもんでこっち方向は動きます。

後は前後方向ですが、こっちは基本的に殆ど動かないはず。よく聞くであろうピストンクリアランスとかいう数値はピストンの前後方向を基準にしてはかります。これが大体直径0.04～0.05mmのクリアランス、半径で言えば0.02mmとかなので相当手の感覚が鋭敏じゃなければまず動かないと判断するぐらいのクリアランスです。

つまりFXEF80さんが動くと判断してしまった時点で多分アウトです。バラして測るには充分な理由って感じでしょうか？

おそらくもう実害は出ているんじゃないかと思うんだけど

まぁ走っているからいいか！

の精神であればもうしばらく、例えば今シーズンは乗り切る！とかそんなノリで過ごしてもいいかもしれません。できればバラして測ったほうがいいけど。

最後の

フロント排気側の目玉からは３分待っても垂れてきませんでした

これ、例えばエンジン（オイル）がヒエヒエ状態での話であればんん？と思いますが、そのへんどーでしょ？

また、バラしてくんだ直後とかでしょうか？
ちょっと状態がわからないのでなんともですが、通常バンバン走っている車両ならまず無いかな。

ショベルってヘッドに行くオイルがちょっと多いんじゃね？ってぐらいオイルが上がってきます。リアの排気までオイルが来ているならそこからはロッカーアームにオイルが行ったりしますが、それでも余裕でフロントの最後までオイルがあっという間にくるはず。

バラシ後の初のエンジン始動であればエア抜き等が疑えますし、そうでなければポンプ不良とかなんか色々考えられます。
ともかく普通なら結構速攻でフロント排気目玉からオイルというお涙だくだくになるはずです。このへんも要チェックだな…