毎日！！

いやーありがとうございます。（でもあんまり更新頻度高くないよ）

さてさて、ショベル3台とエボ4台とかかなりいろいろ乗り換えてますね。それだけ乗ってれば車両固有のクセみたいなのも気になるかもしれません。

今回は極低回転での話、ガクガクギクシャクの部分ってことですがこれは極めてエンジンに悪いためにやめましょ！ってのはとりあえず置いておきましょう。
また、1500rpm程度の回転だとショベルあたりならまずガクガク、エボならまぁまぁ走るといったところでしょうか？
それでも車体の状態、例えばノーマルなのかリジットなのかで車重はガバっと変わりますし、運転手の体重にも影響を受けるので一概にはいえません。

ではでは、同じ状態にしたのになのになぜ個体差が出るか？

答えは簡単、同じになっていないからです。
まずエンジン単体で見ても圧縮比というか燃焼室のサイズ差があったりしたらそれはもう同じとは言えません。
他にもピストン周りのフリクション、バルブスプリングのテンション、突き出しなどなど微妙ながらもエンジン回転に影響を与える部分を上げると色々あるでしょう。
他にもドライブ周りだとオープンベルトとクローズではどえらい差が出るはずですし、ミッションなんかでも違いがあるはずです。ショベルなんかだとFLかFXかでギヤ比が変わったりしますし、二次ドライブのチェーンの状態や寿命なんかでも結構な変化があります。なにせこのチェーンだけで数馬力食ってますから。
極低回転での影響はそれなりにあるはずです。

上げればキリが無いのですが、全く同じ状態を作るのは至難の業、そして細かいところの積み重ねがその車両の個性となって行く感じでしょうか？

更に仮の話になりますが、それだけ個体差があるならせめてエンジン（ショベルでいいや）だけでも同一にできないものか？

これはできます。それはもう爪の先に火を灯すように地味ーな作業と計測を行い全く同じに仕上げることができるでしょう。今は測定機器から工作機械まで発展してるしね。

で、それを片方を新潟、片方を東京で使い慣らし運転をしたとしましょう。

慣らしがおわったらどうなっているか？多分別のエンジンになっていると思います。慣らしの環境にもよってなんか結構エンジンの印象って変わってくるのです。
何が？と言われるとなんだろ？となりますが、変わるの！

と、まぁこんな感じなので完全に一致する条件はまず作れないでしょうし、個体差があって当たり前ってなるのもかな～り無理やりですが理解・・・むずいよね

最後に話が変わってスナッチング（実は初耳）なる状態について。

先にも書きましたが、この状態はオーバーヒートに次ぐぐらいエンジン、特にクランクピン周りに悪影響を与える行為だと思ってください。通常走行時にはこれが起きないように注意して走行するべきです。

どう悪影響かというともうなんか油膜がきれるのかな？ベアリングのコロが直接クランクピンを叩いて削ってしまうイメージです。もちろん一回二回やったところでダメージが入るってわけじゃないですが、それでも悪影響を与えるのは間違いありません。

これも地域差によって壊れる壊れないあるみたいですが、当地では低速ダラダラ系でフロントコンロット大端部が逝くイメージです。
しかしながら各地のバイク屋さんとの共通認識として低速のスナッチングはエンジンの腰下を破壊しかねるやっちゃいけない乗り方等ので一致しています。

十分注意してバイクに乗りましょう！